英國最尖端航空母艦?圖為暴怒号最終狀态為了解決在初期階段全通甲闆各艦的困難，也就是着艦作業過于耗時以及搭載機過少的問題，最早的嘗試是在1922年~1925年對"暴怒”号第二次改裝該艦在這次改裝中，将原來的起飛甲闆的後上方設置了着艦(兼起飛)甲闆，在着艦作業的同時，也可以進行戰鬥機等輕型飛機的起飛作業這種系統是全世界首次同時在艦上起降飛機的嘗試，而此後十餘年裡，同時起降飛機也成了英國航空母艦設計的主要課題之一，現在小編就來說說關于英國最尖端航空母艦?下面内容希望能幫助到你，我們來一起看看吧!

英國最尖端航空母艦

圖為暴怒号最終狀态

為了解決在初期階段全通甲闆各艦的困難，也就是着艦作業過于耗時以及搭載機過少的問題，最早的嘗試是在1922年~1925年對"暴怒”号第二次改裝。該艦在這次改裝中，将原來的起飛甲闆的後上方設置了着艦(兼起飛)甲闆，在着艦作業的同時，也可以進行戰鬥機等輕型飛機的起飛作業。這種系統是全世界首次同時在艦上起降飛機的嘗試，而此後十餘年裡，同時起降飛機也成了英國航空母艦設計的主要課題之一。

“暴怒”采用的又一項新系統便是上下兩層的機庫，這樣其搭載機數量一舉達到了36架，但是同時産生了重心上升，複原性惡化的副作用，艦島的設置不得不被放棄。具有大型射擊指揮裝置的“赫耳墨斯”号的艦島便高出水面35米以上，倘若“暴怒”号也設置同樣的艦島。其高度則将達到43.5米這樣令人乍舌的高度。由此看來，該艦采用平甲闆型(Flush Deck Type) 也可謂是無奈之舉。但是由于取消了艦島，迫不得已，其煙道便隻能痛苦地采取沿着機庫側面而通向艦娓之策，當然這樣導緻艦内溫度的上升以及機庫面積的縮小，都成了被指責的目标。

圖為勇敢級航空母艦

通過從成敗參半的“暴怒”号的反省而誕生的，便是同屬大型輕巡洋艦的兩艘勇敢級( Courageous )。本級于1928~1930年完成，但是此時根據《華盛頓海軍條約》中轉用建造中主力艦的艦體的相關條款，美國的列克星頓級(Lexington) 與日本的“赤城"、"加賀"号亦已竣工，英國航空母艦占據壓倒性優勢的時代已經正在成為過去。而此時，勇敢級依然追求同時起降飛機的方式，繼續沿用上、下兩層飛行甲闆以及上、下兩層機庫的形态，為了解決“暴怒”号上失敗的煙道問題，再度決意采用艦島。而此時特别留意者，乃是為避免複原性能的惡化而極力将艦島縮減到最小。

同時還全部取消中口徑火炮，并将“鷹(1)"号上的那種大型三腳桅改成杆式格杆，另外還在艦體增設防雷凸艙，使得艦寬從原來大型輕巡洋艦時代的24.7米增至27.6米，以圖增加穩性。由此從“阿耳戈斯”号開始的全通甲闆型航空母艦到勇敢級為止算是成型了，當然包括“暴怒”号在内的三艘因其起飛甲闆過短，其有效運用時間也極為有限，而到了20世紀30年代，随着艦載機的大型化，雙層式甲闆的優勢也消失了。

在此不妨對20世紀30年代中期的形勢做一個概觀，可以非常驚訝地發現，與其他海軍具有顯著不同的是，這一時期的英國航空母艦依然執着于雙層式飛行甲闆。而美國從最初起就一以貫之，始終采用單層飛行甲闆。

而在“赤城”、“加賀”号雖然一度追随英國式的日本，也在1938年竣工的“龍骧”号上回到了單層甲闆的老路上。因縱式阻攔索的性能不穩定，英國從1926年起停止使用阻攔索而使用整個飛行甲闆進行着艦。這種方式與

将縱式改為橫式，繼續使用阻攔索的美國和日本有所不同。英國方式雖可謂是一種自然型着艦方式，但是也正是由于艦載機性能較低才可行。反過來看，這也成了阻礙高速、重型新艦載機發展的絆腳石。事實上，艦隊航空兵隸屬于空軍這一組織上的痼疾，使艦載機性能阻遏在較低的水平，最終招緻了令人堪憂的結果。

在勇敢級之後，英國于1931年制成了新的航空母艦方案，排水量23400噸，全長248米，航速32.5節。從其依然保持兩層甲闆的形式，我們也不難看出英國依然在推行問題重重的陳舊方式。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!