6月25日也就是明天，全新一代的廣汽豐田漢蘭達将會上市，可以肯定的是，“漢蘭達上市”将會成為明天幾乎所有汽車媒體的頭版頭條，畢竟這一台車對于廣汽豐田的産品序列乃至國内整個中型SUV市場來說，都算得上是一款舉足輕重的産品。

但是連我自己也沒想到的是，正是這台重磅新車，讓我第一次對豐田這個品牌産生了一絲絲的厭惡情緒。

對豐田“粉轉黑”？

由于當年走在了改革開放的前沿，廣東地區的汽車文化在港澳兩地的熏陶之下發展得是尤其的蓬勃，而各種進口的豐田車型由于經久耐用同時空調強勁，在廣東人民的心目中留下了極好的印象。也正是從那時開始，豐田的口碑就以廣東為中心開始往全國“輻射”。

在父輩的熏陶之下，雖然談不上喜愛，但是本人自然也是對這個品牌有所好感，尤其是近些年來他們換用TNGA架構以後，幾乎全系車型在駕駛層面以及安全性上都獲得了極大的提升，可謂是補齊了以往最大的短闆。也正因如此，豐田品牌在這兩年也是達到了口碑的巅峰，如今豐田被神化的地步，甚至有了一絲6、7年前大衆的感覺。

但是與其它堅定的“豐田黑”不同，直到全新一代漢蘭達的種種信息被曝光，我現在才開始發現，豐田好像有些不對勁了？就這漢蘭達新車即将上市，在這裡我也有幾個問題想要“拷問”一下廣汽豐田。

為何在最重要的市場“遲到”？

早在2019年的紐約車展，全新一代漢蘭達就作了全球首次公開亮相，而在2019年的12月份，新車就已經在北美市場正式上市。而中國市場作為全球最大單一市場，消費者們對于漢蘭達的追捧程度比起北美地區有過之而無不及，但是廣汽豐田非但沒有同步引進國産全新一代車型，甚至還讓這款重磅車型足足“遲到”了一年半的時間。

為什麼最重視漢蘭達的市場，卻是在最後才能得到新車呢？

為何要搞“兩代同堂”？

根據我們之前探店得到的消息，在全新一代漢蘭達上市以後，老款（現款）車型并不會立刻退市，而是會以“經典版”的身份繼續售賣，并與全新一代漢蘭達形成高低搭配的形式繼續搶占市場，屆時将很有可能出現“兩代同堂銷售，且兩代同時加價”的奇觀。

雖說，現款漢蘭達的銷售情況依舊火爆，但是在2013年就已經上市的它，在許多方面其實早已跟不上時代的發展，尤其是那副“一點都不豐田”的動力總成，無論是動力還是油耗，以2021年的目光來看都難以讓人滿意。

但是，為了榨取這款老車的最後一絲剩餘價值，豐田竟然重拾已經放棄多年的“兩代同堂”策略，這在我看來是非常丢分且沒有必要的事情。

為何要賣這麼貴？

“遲到”也許可以理解，畢竟新車搭載的新動力總成國産化确實是需要一定的時間。“兩代同堂”我也可以忍了，畢竟隔壁日産、大衆都早已将這招玩得爐火純青。但是你新車定的這個預售價，就有點過分了吧？

根據豐田公布的信息，全新一代漢蘭達的預售價格為28-37萬元，而按照豐田一貫的“尿性”以及其它友媒的探店所獲得反饋，低配車型的各種配置依舊是齋得不能更齋，屬于廠商幾乎不可能排産，産出來你也買不下手的那種。

這就意味着新車的主銷車型的價格将極有可能突破30萬甚至35萬，别忘了，還沒算上潛在的加價部分。

而反觀現款漢蘭達，除去售價32.65萬元的“紀念版”車型以外，全系整體售價僅為23.98-30.68萬元，如此大的價格上漲，足以讓一衆豪華品牌都自愧不如。

何時才能遏止加價？

在很多人的認知裡都有一個誤區，覺得車型加價就一定全是品牌方的過錯，其實相反，作為廠商，他們将車輛批發給各大經銷商時的價格都是相對統一的，雖然有時候會對最低價格作出一定的限制，但是所謂的“加價”其實絕大部分都是經銷商的行為，錢并沒有進到豐田的口袋。

但是，這并不意味豐田就沒有遏止加價賣車的能力與義務。

首先，不可否認有些經銷商加價就是單純為了多賺錢，能坑一個是一個，不過有時候他們卻也又無奈的地方——對于某些熱銷車型，品牌方在批發新車給4S店的時候往往會采用“搭售”的方式來清理滞銷車型，比如批兩台漢蘭達這樣的熱銷車型，就必須搭售五台賣不動的緻炫，那麼作為經銷商，為了彌補這些不得不接受的滞銷車型帶來的成本，肯定就會想要在熱銷車型上撈盡量多的錢。

而作為廠家，為了消費者的實際權益，其實是完全有能力與義務防止類似的事情發生，比如增強考核、降低4S店庫存壓力等，但是顯然，廣汽豐田對于漢蘭達的加價現象一直都是不聞不問，甚至現在“加價”已經成為了豐田品牌的一個重要代名詞。

請停止你的“膨脹”行為

其實上面這四個問題，我自己也能替廣汽豐田回答。歸根結底，久不換代、兩代同堂、價格暴漲、默認加價等行為統統都是為了實現利益的最大化，對于一家以盈利為最終目的的企業來講，賺錢是無可厚非的事，畢竟誰也不能用“愛發電”，更不是誰都能像造車新勢力一樣瘋狂燒錢。

但是，在賺錢的同時，作為國内目前口碑最旺的頂尖合資車企，過于貪婪的嘴臉恐怕隻會引起越來越多人的反感，這對于品牌的後續經營來說絕對不是一個好現象。

迪拜豐田大樓今昔對比

俗話說，神欲讓其滅亡，必先讓其瘋狂，雖然從目前來看，豐田品牌旗下的各個級别車型依舊是家用車領域的領頭羊，全新一代漢蘭達就算賣着天價也必定不會缺乏追求者，但是跌落神壇這種事我們并非沒有見過，如果豐田繼續膨脹下去，那麼遭到市場的“反噬”隻是時間的問題。

（圖片來源網絡）

撰文：梁志豪

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