由于補貼政策和限行限牌等因素的推動，我國新能源車在近幾年迎來了高速增長。然而，随着新能源汽車保有量的增加，質量問題也逐漸增多，在純電動車領域有着不錯銷量的北汽新能源也不例外。

新年開局不利，銷量出現腰斬

衆所周知，北汽新能源一直是國内新能源細分領域的“黑馬”，目前已連續6年問鼎國内純電動車銷量冠軍，在去年也創下年銷量15.8萬輛，同比增長53.11%的佳績。然而，進入2019年，北汽新能源的銷量出現斷崖式下滑，開局并不順利。

截至目前，北汽新能源2月的銷量成績暫未公布，而在上個月中旬，北汽藍谷公布了北汽新能源1月份的産銷快報，數據顯示，其當月汽車産量142輛，同比下降98.17%；銷量為4512輛，相比于去年同期的8009輛，下滑了43.66%。細心的朋友可能已留意到，北汽新能源1月産量隻有銷量的3%。對此，北汽藍谷表示，由于産量統計需要按照生産資質計劃，而銷量按照北汽新能源銷售車型的實際數據進行統計，因而産銷數據存在着較大差異。

實際上，對于北汽新能源産銷量下滑的原因不難理解，分析該品牌的産品結構可以發現，暢銷車型是A00級微型純電動車，例如EC系列車型，據乘聯會公開數據顯示，EC系列自上市以來，平均每月銷量都達到六千輛以上，在2018年還以90,637輛的累計銷量成為最暢銷都新能源車型，可以說是北汽新能源的銷量利器。

不過，成也EC系列，敗也EC系列，衆所周知，A00級新能源車對補貼的依賴度非常大，所以随着補貼退坡，該級别車型的制造成本會大幅增加，減産實屬正常。而銷量出現斷崖式下滑，則與産品質量和品牌口碑離不開關系。

産品故障不斷，用戶頻投訴

今年初，中國汽車工業協會和國家市場監管總局公布了2018年新能源車的召回量，為13.57萬輛，其中，北汽新能源是最大的“功臣”，共召回了69,358輛，占全年總銷量的43.9%，也就是說北汽新能源賣出100輛車型中，接近44輛是有質量問題的。

而召回的原因，北汽新能源解釋稱車輛制動助力真空泵失效，會導緻制動助力不足，甚至失效，涉及車輛包括2012年2月28日至2018年5月8日生産的部分E、EV、EX、EU、EH、新能源威旺EV系列純電動汽車。這也意味着制動系統故障的問題已存在至少6年時間。

為何這麼久才召回？

有業内人士表示，這次召回活動是在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查情況下開展的。而北汽新能源因為受調查的影響才決定召回，換言之就是被迫召回。

直至今日，北汽新能源的質量問題依然不斷，甚至有車主的車輛同一個故障問題，維修了3～4次也沒有得到解決。

不僅如此，買車君在國内某投訴平台看到，北汽新能源多家4S店的銷售服務不夠透明。其中，一位EU5車主表示，購車前經銷商說好的贈送3M貼膜，最終得到卻是低開價格的發票。這會導緻車輛的保險賠付金額和保值率更低。

如今消費者的購車理念越來越成熟，對精品車型的呼聲也越來越高，一個車企想要真正在市場上站穩腳跟，唯有靠過硬的産品品質。那麼問題逐漸浮現的北汽新能源，在2019年推出的新車會不會發生質的改變呢？買車君将持續關注。

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