提起“伊蘭特”三個字，相信大家既熟悉又陌生，随着第七代伊蘭特在美國正式亮相，這個車名又重回大衆視線。相比還停留在10多年前的“出租車”印象，新車的出現着實讓許多人大跌眼鏡，不禁疑問：這還是我們熟悉的伊蘭特嗎？

1 此“伊蘭特”非彼“伊蘭特”？

早在2003年，北京現代就引入了第三代伊蘭特車型，在那個豐田卡羅拉還叫花冠的年代，憑借着同級中更優惠的價格，無論是私家車還是出租車領域，伊蘭特的出鏡率都非常高。隻是在後來的國内市場中，第四代車型取名為“悅動”，第五代車型取名為“朗動”，第六代車型取名為“領動”。

（悅動）

（朗動）

（領動）

在國内市場中，現代還給伊蘭特家族制定了多代同堂銷售的策略，讓消費者在不同的價格區間内能選擇到合适的伊蘭特車型，截止到2020年2月，四代伊蘭特車型在中國市場中的累計銷量達到460萬輛。 而剛發布不久的伊蘭特為第七代車型，至于屆時在國内市場正式上市後會采取怎樣的命名方式，目前還不得而知。

2 設計風格突變？

相比第六代伊蘭特——領動，第七代伊蘭特在設計上算得上颠覆，國内消費者也很難看出兩者之間的直接關聯。其實第六代伊蘭特（領動）的海外中期改款車型就有些新車的身影，但由于沒有引進國内，所以才讓兩者在外觀上形成如此大的反差。現代前設計總監Peter Schreyer被Luc Donckerwolke取代後，後者在現代車型的設計路線上可謂大刀闊斧，第十代索納塔的就是其最好的佐證。

（第十代索納塔）

第七代伊蘭特采用了極其前衛甚至誇張的造型設計，複雜的車身線條讓整車看上去十分動感。前臉方面，巨大的梯形中網極具辨識度，而車身側面也運用了溜背的設計元素，同時車尾的貫穿式尾燈也十分吸引眼球。車身尺寸方面，新車長寬高分别為4676mm/1826mm/1414mm，軸距為2720mm，其車身長度、寬度與軸距在同級中都小有優勢，至于屆時國産版本會不會有進一步的調整，目前還是未知數。

新車除了外觀十分新穎外，其在内飾設計的年輕化和科技感上也領先于同級對手。不同于現款領動以及菲斯塔，新車在内飾的整體布局上更偏向身為中級車的十代索納塔。而在發布的海外車型上，我們還看到了如無線充電、64色氛圍燈、Bose音響等越級配置。

3 動力總成大概率不會沿用海外版本？

第七代伊蘭特采用了與十代索納塔相同的i-GMP平台，動力總成方面，在美國亮相的新車提供了兩套動力總成可選，分别是一台2.0L自然吸氣純燃油發動機以及1.6L發動機搭配電機的混動系統，前者匹配CVT變速箱，而後者匹配雙離合變速箱。不論從成本還是市場需求方面考量，北京現代前期大概率不會在國産車型上沿用上述的動力單元。

在目前的國内市場上，現款領動提供1.5L自然吸氣和1.4T渦輪增壓兩台發動機可選，而菲斯塔則提供1.4T渦輪增壓和高低功率的1.6T渦輪增壓發動機可選。第七代伊蘭特的國産車型很可能會參照這兩款車型來設定動力總成，如果采用菲斯塔上的動力單元，那麼新車的動力參數在同級中還享有一定優勢。

4 它的到來意味着什麼？

在當下的緊湊級轎車市場中，現代已經有悅動、領動和菲斯塔三款車型，其市場定位和售價區間依次遞增。從車型數量上看，現代在國内緊湊級轎車市場的布局較為完整，但仔細分析，其實不然。

從2019年國内的銷量數據來看，悅動、領動和菲斯塔的銷量分别為97887輛、140322輛和108089輛，從成績來看，走低價親民路線的悅動與走個性運動菲斯塔都不及走中庸路線的領動，在消費升級與消費者愈發年輕化的大環境下，參照現代一貫同車系多代同堂銷售的策略，未來領動大概率會取代進入國内市場已有十年之久的悅動，而其留下的空缺則由新一代伊蘭特填補。

新一代伊蘭特未來有望成為北京現代在緊湊級轎車市場中的銷量主力，其與菲斯塔的“組合拳”，将類似大衆體系中的朗逸與淩渡。當菲斯塔的競争對手瞄準了淩渡、思域和馬自達3昂克賽拉等運動化車型時，新一代伊蘭特将更好的與朗逸、軒逸、卡羅拉等對手展開直接競争。領動/新一代伊蘭特/菲斯塔形成的産品線，将讓北京現代在國内的緊湊級轎車市場擁有更大的話語權和存在感。

5 新産品提升品牌形象？

從2013年到2016年，北京現代在國内的銷量連續破百萬輛，而進入到2017年後銷量持續下滑，其2019年年銷量僅為71.6萬輛。2020年，北京現代将沖擊年銷量75萬輛的目标，在車市下行與疫情的雙重打擊之下，力求銷量逆勢上漲的底氣就是新産品的不斷入市。在菲斯塔和全新勝達之後，北京現代在2020年将在中國市場上市第十代索納塔、第七代伊蘭特以及一款全新的MPV産品。而在新能源領域，除了菲斯塔純電動車型，北京現代預計在2020年底前推出7個系列的新能源車型。

随着近年來現代車型在外觀設計上的不斷突破，當全新勝達讓現代品牌重回中型SUV市場主力消費人群的視野，以及十代索納塔和新一代伊蘭特的相繼到來，北京現代在中級轎車與緊湊級轎車市場中的品牌形象，也有望得到進一步的提升。除了車型外，北京現代表示其在渠道建設和售後服務方面也在同步布局，到2021年将有500家4S店完成數字化升級改造，以進一步提升用戶體驗和服務滿意度。提升品牌形象，是北京現代在内的韓系車企的當務之急，而不斷更新的産品線和優化的銷售渠道/服務都是其背後的有利支撐。

小結

不論對于緊湊級轎車市場還是北京現代來說，新一代的伊蘭特都是一款較為重磅級的産品。在十多年前，第三代伊蘭特憑借着突出的性價比一度達到銷量高峰，而在當下，當市場需要一款産品力突出、北京現代需要一款破局的産品時，第七代伊蘭特似乎也順應了時代的發展和需求。面對一款在外觀上如此有個性的緊湊級車，大家希望它“原汁原味”的引入中國市場嗎？據悉，新車将于2020年第三季度正式引入國内市場

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