圖為中國新式高鐵列車

随着全長達到2690公裡的滬昆線建造完畢，接下來中國的高鐵将會在這條鐵路上挑戰自己的極限速度，作為一種車輪與鐵軌之間僅有一平方厘米接觸面積的存在，中國高速鐵路列車究竟如何确保自己能夠在這些鐵軌上以盡可能高的速度進行前進？

圖為和諧号列車

盡管中國已經将最高時速432公裡的磁懸浮列車投入到使用當中，但磁懸浮列車系統由于其軌道造價昂貴等一系列原因，僅僅隻能在包括上海在内的少數幾個城市當中使用，真正挑起中國高鐵大梁的，依舊是使用分布式動力系統的普通高鐵列車，但想要讓這些普通高鐵列車，達到時速至少350公裡，也并非什麼容易的事情，就算是中國成功研發出了隧道内單列時速最高達到403公裡，相對交彙時速最高能夠達到806公裡，而在普通平原鐵路上，能夠實現單車最高435公裡時速的高鐵列車，但也，并不意味着這種高速列車就能夠在軌道上随意飙到極速。

圖為中國最新高鐵列車

就目前而言，中國在軌商用列車當中，也隻有在京滬高速鐵路上的“複興”列車會将自己的最高速度提升到每小時350公裡，而位于其他軌道上的列車，則會将自己的速度限制在每小時200~300公裡之間，從而确保這些列車在保養和維護并不算良好，也未經過有效升級的軌道上，依舊能夠确保自身安全，如果讓這些商用列車提升到自己的極限速度，那将會對軌旁設施的檢測能力，以及列車軌道自身的承受能力的極大考驗。 尤其是在中國境内某些軌道處于風險區域，很有可能會出現包括山體滑坡或者其他類型會導緻軌道受損甚至堵塞這一系列狀況的前提下，如果強行将列車速度提升到極限那将意味着在遭遇緊急情況時，列車駕駛員或者是自動控制系統，不一定有時間能夠反應過來，就算是駕駛員或者自動控制系統能反應過來，那也未必能夠讓列車制動系統将車輛降低到較為安全的速度之上，倘若列車在高速前行當中遭遇了意外，這種将車輛和軌道逼迫到極限的行為，将很有可能導緻重大傷亡事故。

圖為中國高鐵列車

所以，盡管類似中國CR450，又或者說是CIT實驗性列車這類的超級高鐵列車能夠在實驗性軌道上跑出，至少時速420公裡又或者600~620公裡每小時這樣的一系列極限速度，中國也不會輕易讓在軌運行的商用列車，将自己的運行速度達到如此極限，因為這麼做，将意味着對它們，以及對那些需要乘坐列車的乘客們的生命的不負責。 但随着中國軌道建設的逐漸完善，以及鐵路系統周圍安全檢測和傳感系統覆蓋面積的逐漸擴大，接下來中國可以，讓本國高鐵的運行速度逐漸提高，從而确保旅客和貨物的發送變得更有效率。

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