如果哪天說，要盤點國産汽車史上的經典車型，漫哥覺得比亞迪F3肯定要入圍。它不僅标志着比亞迪汽車發展的起點，也是咱們汽車工業史縮影之一。今天漫哥為啥要這麼感慨呢，因為比亞迪F3将要停産了。

沒錯，比亞迪F3至今其實還在售賣。之前漫哥還諷刺王老闆整天呼籲禁售燃油車，卻連自家的F3都不舍得放棄，現在王老闆準備要打漫哥臉了。比亞迪F3懸挂着藍天白雲标，在2005年4月16日正式下線，9月22日上市，至今已經在車市跌磨滾打了16年。

比亞迪F3之所以經典，一是它的銷量實在很不俗，在一衆自準品牌中脫穎而出，甚至令合資品牌都感到壓力。2006年第一季度，比亞迪F3就拿到了銷量三冠王，上半年銷量增幅猛翻6倍。2007年月銷破萬，并殺入全國汽車銷量榜前十。當時還是合資車的天下，自主品牌能拿到這樣的成績十分難得。

然而對此大家并不買賬，這也是比亞迪F3經典的第二方面：山寨。好嘛，不說山寨，好聽點說逆向開發，被開刀的外國車大家都知道是豐田的花冠。比亞迪逆向開發花冠，連外觀内飾都逆向開發得一毛一樣，換個牛頭标就是豐田了，而且隻要花冠價格的一半，而且配置還更高。

這就使得比亞迪F3跟很多自主品牌車型一樣，背負着原罪，加上成本控制導緻的品控一般，所以吃瓜群衆們對比亞迪印象很不好，曾有段時間一提比亞迪，馬上就跟山寨關聯在一起。

F3的爆紅，讓比亞迪多少有點迷失。之後短短幾年内，比亞迪又推出了F0、F3R、G3、L3、F6、S6、M6等車型，逆向開發得不亦樂乎。然而終歸隻有F3走到最後，所以其實F3的成功也有點運氣和時機的因素在。

如果比亞迪靠着F3啃到天荒地老，那麼漫哥今天吹水就到此為止了。但比亞迪不是沒有志氣的少年，迷失了一段時間後，王老闆看到了新能源的機遇，借着自身在電池方面的優勢，着力研發新能源汽車，直至宣布擁有比亞迪姓名的超級混動問世。

而另一方面，比亞迪也是知恥而後勇，背負着山寨日本車的罵名，卻決意要振興中國的汽車工業，真正讓中國人擁有中國車。這很明顯體現在比亞迪的王朝系列上：夏商周秦西東漢，三國兩晉南北朝，隋唐五代又十國，遼宋夏金元明清。就連車内飾按鍵，都執意用上漢字。

自從DM-i混動車型推出後，比亞迪銷量迅速飙升，還一車難求。王老闆很自信地說：DM-i就是燃油汽車的終結者。沒想到第一個被DM-i終結的，很可能就是自家的F3。

比亞迪F3有過輝煌，也有過低谷。時代在發展，F3終歸不過是滾滾曆史洪流裡不起眼的一粒沙子。但平心而論，背負着山寨原罪的F3，為自主品牌打破合資車的嚴防死守出了力，也為比亞迪日後的發展積累了資本和經驗。如今比亞迪後續有車，已是到了交棒的時候，F3總算不辱使命，可以安心地去了。

最後漫哥要說的是，F3你最好停産，不然我洋洋灑灑寫這東西就像個傻子在瞎吹了。

（本文圖片來源網絡，侵删。編輯：我應該在車底）

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