從去年起，許多人都會發現街頭巷尾出現了一款形狀很嚣張的SUV，一看就很貴，它就是長城VV7。"一看就很貴"可以說是對自主品牌汽車外觀的最高評價了。這車我開了一段時間，每次去加油站都要向加油員認真解釋此車加注92号汽油，可見在非車迷群體眼中，VV7難以隐藏自己的高級和豪華氣息。

除了較為魁梧的身段和個性的車身的線條，巨型輪圈和巨型雙出（也有車型是四出）排氣是VV7最搶眼的設計。衆所周知，越貴的車輪圈越大，越貴的車排氣越多，一般的車17寸、18寸就可以稱為"大腳"了，而VV7入門就用20寸，頂配用21寸。相比之下保時捷卡宴想裝個這麼大的輪圈至少要多花五萬塊錢選配，氣勢上已然先輸一分。至少看上去，群衆們比較容易認為VV7是一台"大排量運動型轎跑SUV"。所以對于VV7外觀我的評價是：結合售價來看，外觀完全超越預期。

在VV7面前，奔馳GLA成了小不點

和卡宴停在一起，可見尺寸之大

用廣大隻看外觀的消費者的話來講就是："這車至少得五六十萬吧？"或"這車才18萬？太值了！"

但車終究是要開的，汽車隻有跑在路上才能夠被稱為汽車，否則就是模型，是展品，是玩具，唯獨不是車。靜态表現非常優秀的VV7開起來又怎麼樣呢？

首先我們來到車内坐下。此時，VV7的座椅會給人非常強的舒适感，對腿部、腰部和背部的支撐都特别到位，就像枕了一個定制的乳膠枕頭那樣舒适。啟動發動機，我們注意到整車的隔音也達到了很高的水準。此時寬大的空間、合理的肘部支撐設計、全液晶儀表盤和懸浮中控屏等元素使人相信自己确實是在駕駛一台豪華汽車。

已經挂入D擋十幾秒，倒車影像還未關閉

此時，愛車人士便想要迫不及待地進入駕駛環節了。我們将擋位挂到D擋，松開電子手刹，再松開刹車，就會發現車子紋絲不動。第一次遇到這種情況不要慌，隻需要幾秒時間讓VV7反應一下就好，不算故障。

當車子開動以後，駕駛員會發現這麼幾個特點：1.油門響應太慢，當我們踩油門想要超車的時候，需要非常耐心地等待，因此開VV7錯過超車時機是家常便飯。2.油門輸出極為不線性，慢慢踩，不走；再踩，還不走；再踩，車就突然加速了。3.油門比較神經質，在不同負載情況下油門同樣深度的情況下，有時候發動機來個小爆發，有時候發動機又沒反應。以上這些特點你可能認為這是第一次開VV7還沒适應它的油門特性，不是的，你開再久它都這樣。因此開VV7需要駕駛員額外付出一些精力和注意力來組建一套人肉冗餘系統，當你準備加速的時候要同時做好下一秒繼續踩油門或踩刹車的準備，這樣安全性便會大大提升。

自動啟停必須關閉，因為VV7會在車輛還未完全停穩的情況下自作主張把發動機給熄火，即使你在跟車甚至是停在半坡也是如此。松一點刹車，車開始向後溜車，發動機居然還不啟動，真是特别危險。

盡管賬面的動力數據很主流，但實際駕駛起來常常容易感到動力不足。車速超過80之後即使油門踩到底（也就是俗稱的地闆油），車輛也隻會非常緩慢地加速，給人感覺像一台小排量自然吸氣發動機，優點是此時加速極為平順，因為幾乎感覺不到。所以如果你駕駛VV7載着你的爺爺奶奶一同出行，時速超過80以後可以放心踩地闆油而不用擔心得到"這孩子開車怎麼這麼猛"的評價。再就是當你在高速上遇到長的上坡路段，或者經過大橋，還會由于動力太弱而出現一邊緩緩踩油門車子一邊減速的奇特駕駛體驗。

VV7車頭視野不錯，比領克強很多，是一般SUV的水準。但車尾視野奇差無比，尾窗就像鬧着玩一樣，讓人想起著名景點"一線天"，或者想起著名成語"管中窺豹"。企圖通過尾窗觀察後方路況是不可能完成的任務，但我發現了一個小竅門，那就是看車内後視鏡的時候上下左右移動頭部，這樣可以在多獲得一點後方視野的同時活動頸椎，降低頸椎病發生概率。流媒體後視鏡是完完全全的垃圾，白天光線太強了沒法用（屏幕亮度不夠，還重影反光），晚上光線太弱了沒法用（噪點多，遠光一照就花了），雨雪天沒法用（攝像頭會被雨水蓋住），隻有在天氣不錯的清晨傍晚可以使用，但你會發現顯示奇怪無比，還離眼睛特别近，重新對焦花一兩秒很危險，看兩次後視鏡就要眼疲勞。但這個流媒體後視鏡對于從不看後視鏡的人是個福音，看上去很高級。

管中窺豹

我老家的小區裡出現了幾台VV7，但後來發現這些車往往好久都不挪窩。後來我自己開了很久之後猜測，這是因為油耗過高，不舍得開了。VV7的油耗高得出奇，能與更高一級别的3.0T動力水平的SUV持平，甚至更高。最初我在市區開得比較随意，很快表顯油耗就超過了百公裡15升。經過加油站加油才發現這個表顯油耗其實比較含蓄，實際油耗比這個更高，按照一些車主流行的每公裡幾毛錢的算法來說大概是每公裡一塊三左右，可見VV7也是一個内斂的車，懂得通過降低表顯油耗的方式照顧車主情緒，非常不錯。高速巡航的話，大概是10升稍微出一點頭的水平，一般車主市區油耗是10升，而VV7高速油耗是10升，同樣的油耗高速可比市區跑着舒服多了，咱就當VV7化市區為高速，一下子心結就解開了。

空間方面，後排足夠寬敞舒服，但值得注意的一點是：後備箱極小，特别小，完全不是這種尺寸的車應有的表現，比幾萬元的家用小車後備箱都小。

除此之外一些我發現的小優點小缺點可以一帶而過：

空調特别涼，但自動空調有時候會失靈，調25度，空調不出風，車裡越來越熱。調低一度，到24度，又開始大風量噴冷風。

解鎖或鎖車大燈都會亮一會兒再滅，很貼心，而且車燈特别亮，不錯。

後視鏡有個紅光投影，在地上顯示出"WEY"字樣，非常殺馬特，不喜。

車門把手設計有問題，手伸進去解鎖的時候非常容易觸碰到鎖車的模塊，于是經常車子同時解鎖和鎖車，門把手拉不開，要小心翼翼把手伸進去才可以解鎖。

雖然VV7配有前雷達，但你就算開車撞到别的車前雷達都不會響一聲，隻有倒車時前方有障礙物，前雷達才會滴滴響。

從倒檔切換成前進擋，倒車影像還開着。往前開出幾十米之後，倒車影像還開着。而由于VV7還有"倒車時會自動關閉音樂播放"的設定，所以就是你一邊往前開一邊還得看着倒車影像漸行漸遠，還不能聽音樂。

一旦跟車距離較近，儀表盤中間的數字時速顯示就會消失，轉而顯示"請保持安全距離"。特别二，那麼大液晶界面，何必把時速給隐去？同理，外界氣溫也放在中控屏幕的最遠端右上角顯示，就算我雙眼都是1.5的視力看起來也非常費勁。

車況衰減比較嚴重，目前僅一年多的VV7在較為大力刹車時整個中控面闆會發出類似按壓老式塑料家電的異響，對高級感打擊較大。

總結下來，VV7能夠帶給人足夠的外觀酷炫感、内飾豪華感和乘坐高級感。但是，不要對VV7的駕駛感受抱有不切實際的幻想，這車的難開已經在一定程度上影響了駕駛安全性。油耗極高是VV7的緻命缺點，再想支持國産的消費者也不敢說自己不在乎百公裡15升以上的油耗。我想，這台車大概比較适合在廣袤無垠的地區，基本無車的國道或高速公路中長距離通勤使用，這樣盡管油耗仍然高，但無需頻繁起步和超車，便可以躲過變速箱的折磨。配上舒适的座椅和隔音，體驗還行。但考慮到咱們中國人基本上都生活在擁擠的城市和鄉村，那VV7就不适合使用了。畢竟，就算你對難開不太在意，一公裡一塊多錢也太誇張了。

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