國際航空現狀?新華社北京1月10日新媒體專電 美國《大衆科學》月刊2020年12月号刊文盤點了2020年最大膽的航空創新，全文摘編如下：，我來為大家科普一下關于國際航空現狀?下面希望有你要的答案，我們一起來看看吧!

國際航空現狀

新華社北京1月10日新媒體專電 美國《大衆科學》月刊2020年12月号刊文盤點了2020年最大膽的航空創新，全文摘編如下：

新冠肺炎疫情對航空産業來說是可怕的，但這并沒有阻止航空航天領域在過去一年裡不斷創新。下面這份名單包括一架帶有折疊翼尖的大型客機，一架使用人工智能的無人噴氣式戰鬥機，甚至還有一台此刻正在呼嘯着駛向火星的核動力漫遊車。我們還沒提到美國自2011年以來首次成功将宇航員從自己的地盤上送入太空。

“毅力”号火星探測器

美國國家航空航天局(NASA)數十年來一直在研究紅色行星的地質學和化學特征，現在憑借“火星2020”任務，NASA開始正面解決這個生物學上的大問題：這顆行星上是否曾有生命存在？7月30日，NASA發射了一枚火箭，上面載有一噸重的核動力漫遊車“毅力”号。當它2021年2月降落時，它将是首個專門為尋找過去或現存有機物的直接證據而設計的漫遊車。雖然這台機器可能看起來非常像它的前輩“好奇”号，但它為火星探測帶來了新的能力。SHERLOC光譜儀的強大激光将掃描岩石，尋找稀有至百萬分之一的生物分子的迹象。研究人員将把這些信息與“X射線岩石化學探測行星儀”(PIXL)成像系統獲得的圖像和其他數據結合起來，去尋找“聖杯”——像氨基酸或脂質這樣能象征(至少是我們所了解的)生命的分子團塊。如果我們能把火星的碎片帶回地球做進一步研究，那麼這樣的證據就會成為鐵證。“毅力”号在這方面也能提供幫助，因為它是首個為存儲樣品以供未來任務收回而設計的太空機器人。

載人龍飛船

宇航員道格·赫爾利和鮑勃·本肯5月30日在佛羅裡達州卡納維拉爾角搭乘載人龍飛船升空。這是具有曆史意義的起飛——19年來首次從美國本土發射載人航天器，它還僅僅是美國曆史上第五個載人航天器。赫爾利和本肯搭乘的是載人龍飛船，也就是太空探索技術公司(SpaceX)21世紀太空飛行系統。飛船内滿是昂貴的觸屏，飛船還有能力在無需駕駛員輸入指令的情況下抵達國際空間站。而且，NASA首次把任務控制權交給一家民營公司。盡管休斯敦的操作員密切監視，但SpaceX在加利福尼亞州霍索恩的雇員進行了此次表演。當宇航員8月2日墜落在地球海面時，SpaceX的一名控制員說：“歡迎回到地球，感謝您搭乘SpaceX的航班。”他的話仿佛預示着商業太空飛行的未來。

“太陽軌道器”觀測衛星

今年2月，歐洲航天局把一個太陽實驗室裝入一枚火箭，讓它飛向太陽。NASA的帕克太陽探測器為了盡可能靠近距離我們最近的這顆恒星旋轉，沒有使用面向太陽的攝像機和其他體型龐大又脆弱的設備。與帕克太陽探測器不同的是，歐洲航天局的這台軌道器做了妥協：它停留在更遠一些的地方，但展開了各種設備。它是首個可以在較近距離用攝像機直視太陽的探測器，旨在感知太陽風在那個位置的吹拂并将其溯源至太陽表面的噴發。這台探測器上的10台設備安放在一層技術極為先進的隔熱闆下面，這層隔熱闆将幫助它們抵抗強烈的射線。

任務擴展車-1号

燃料是衛星的命脈：燃料耗盡預示着任務的終結。或者說過去是這樣，因為現在第一台任務擴展車(MEV-1)把一顆病入膏肓的地球同步衛星從死亡邊緣拉了回來。今年2月，MEV-1與通信衛星Intelsat 901以大約每小時7000英裡(約合1.1萬公裡)的速度共同在太空中呼嘯穿行，而MEV-1逐漸向Intelsat 901靠近。包括LIDAR測距儀在内的三個傳感器充當MEV-1的眼睛，讓它抓住Intelsat 901的發動機，以毫米級精确度夾緊Intelsat 901。在MEV-1的電子推進器取代這顆老化衛星已經耗盡能量的化學推進器之後，這顆衛星将增加五年的壽命。這套系統的設計能夠與地球同步軌道400多顆衛星中的大約80%對接。第二輛任務擴展車MEV-2已于8月15日發射。這兩輛任務擴展車将在一條僵屍軌道上執行多年任務，然後就可以離開那裡去拯救新目标。

反扭矩展示裝置

直升機上方的大旋翼負責提升重量，而尾部旋翼發揮反扭矩設備的功能。如果尾槳不存在，那麼直升機就會一圈一圈地旋轉。尾槳在直升機内部與主槳通過傳動軸、齒輪箱等物理元件實現機械連接。但貝爾公司非常吸引人的電子分布式反扭矩(EDAT)展示裝置以另一種方式工作：它不采用機械連接，而是用一套電子系統完成這項工作。附在主槳齒輪箱上的電機産生動力，驅動尾部的四台涵道風扇。結果是直升機比通常重量要輕，但可能更加安全。停在地面時，這種直升機的主槳可以旋轉而尾部風扇可以關閉，為地面人員消除了一種緻命危險。普通直升機是不可能做到的。

XB-1超音速飛機

時間退回到20年前，普通人隻要有錢就可以通過“協和”客機實現超音速旅行。但自從這款标志性飛機在2003年停飛以來，除軍人外的所有人都無法實現超音速旅行了。不過，今年10月初，一家名為布姆科技公司的初創企業公布了XB-1飛機，開發這台飛機是為實現超音速旅行——比如在3.5小時内從紐約飛往倫敦——做準備。這款71英尺(約合21.6米)長的XB-1尚未起飛，也遠遠小于計劃在未來推出的民航版機型“前奏曲”。但這款原型飛機的一些元素，如使用攝像機系統幫助飛行員在降落時看清跑道，應該會對布姆科技公司在未來制造新“協和”式飛機産生影響。XB-1預計在2021年首飛。

自動着陸系統

請想象一下，如果一架小型飛機的飛行員因為心髒病發作等醫療緊急事故失去工作能力，飛機上的乘客會有多麼恐慌吧。現在，在某些通用航空飛行器上，這些乘客有了新選擇：他們可以簡單地按一個按鈕讓飛機着陸。自動着陸系統從這一刻開始接管飛機——選定一座機場，駕駛飛機，在正确的時間下放下起落架——直到讓飛機安全降落。這套系統通過廣播播報情況，甚至還能在飛行員未能按時與飛機互動的情況下自動啟動。現在這套系統在三種不同類型的飛機上得到認證，它們都是小型客機：派珀的M600、達埃爾的TBM940和西銳的Cirrus Vision Jet。佳明公司說，已經用自動着陸系統完成1000多次着陸測試，但尚未應用于真實的緊急情況——不過該公司估計，這套系統每年在美國可大約避免三起墜機事故。

Celera 500L原型機

我們實在是太熟悉在擁擠的飛機上與鄰座乘客抵肘而坐的情形了。Celera 500L原型機僅能搭載6名乘客，其背後的團隊希望把私人飛行的成本和旅行時間下調至商業水平，這樣即使是普通人也能乘坐更小、更舒适的飛機出行。他們為這架飛機設計了類似飛艇的形狀和後置的螺旋槳，旨在創造一種名為層流的空氣動力學現象。在這種現象中，空氣以平滑方式穿過飛機。由于這架飛機的燃油效率将因此大大高于其競争對手——或許是對手的四五倍——票價應該保持在較低水平；更低的定期維修費用和本身就更便宜的定價也将幫助實現他們的目标。通過這種方式，我們就能從小型機場出發享受私人飛行的舒适。

波音“忠誠僚機”

這款長38英尺的飛機看似一架戰鬥機，按照設計，它的飛行狀态也與戰鬥機類似——但上面沒有飛行員的位置。這架無人機旨在扮演類似機器人隊員的角色，在傳統飛機的身邊或者前方飛行。人工智能将幫助這些機器執行複雜任務——它們是“空中力量組隊系統”項目的一部分。這些飛行機器人背後的理念是它們可以執行像冒險進入危險區域或為其他飛機護航這樣的任務。每架飛機都有一個完全可拆卸的機頭，這樣地面人員就能根據任務需要迅速更換這種小型飛機的載荷。

折疊翼尖設計

這架超大碼商用飛機今年1月完成首航。它的特殊之處在于機翼末端的小心思：翼尖可以折疊起來或者展開。當它們向上折起時，翼展略小于213英尺——窄到足以進入停機棚的大門。但在起飛前，它們會向下展開，使翼展達到約235英尺。這種折疊動作有什麼目的呢？長翼展在飛行時更高效，但在機場停泊時空間十分寶貴。這架巨型飛機值得炫耀的還有迄今體型最大的飛機發動機GE9X。每台GE9X發動機的風扇直徑達11英尺。

微軟飛行模拟器2020

新冠肺炎大流行讓每個人都對飛行感到憂慮。但渴望進入駕駛艙的室内飛行愛好者在今年找到了新出路——新版微軟飛行模拟器。這是2006年以來首次更新版本。人工智能幫助創造了這款遊戲某些精美的圖像，包括建築的形狀。一種模拟飛行的新方法使飛機在空中的移動比以往都更加逼真。玩家現在能坐在塞斯納172甚至波音“夢想客機”的駕駛艙——無需參加飛行課程。

新型自動空中加油裝置

在空中從油箱向戰鬥機等飛機輸油是一種高風險操作。兩架飛機都在空中高速飛行，還要傳輸數千磅(1磅約合0.45千克)燃料，通常的做法是，一名操作員把一根長管從油箱伸向受油機上方。但空客發明了一種通過按一個按鈕就可以自動完成這項危險動作的方法。這種計算機系統利用油箱下方的攝像機和其他傳感器監測受油機的位置，然後讓油管就位，傳輸煤油。空客說，其結果是提升了效率和安全性，減少了人力工作。

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