我國電動車的保有量非常的高，同樣，電動車電池的使用量更是高的吓人。

現在的電動車鉛酸蓄電池由于迎合環保需求，進行了工藝的改變升級。環保是達标了，但是容量和使用壽命卻降低了。

以前一組鉛酸蓄電池可以輕松使用三年以上，現在的電池往往很難有效的使用滿兩年。

這也導緻了許多騙子打起了電池修複的旗号，在一些直播平台大肆的欺騙廣大網友，某某修複液，某某激活機，等等騙人的伎倆層出不窮！

還有一些騙子，打着教技術的旗号，要求加盟學習，提供藥水機器，少則幾千元，多則數萬元！

電動車鉛酸蓄電池屬于貧液免維護型蓄電池，在其正常的使用壽命中，并不需要進行補水。

它與常見的富液型鉛酸蓄電池（也就是水電池）的生産加工工藝有着本質的不同，所以在日常使用維護中也是有着很大的不同的。

電動車所使用的鉛酸蓄電池幾乎都會印有閥控式免維護鉛酸蓄電池的字樣，已經明明白白的告訴我們，這種蓄電池是不需要維護的，也就是不需要額外補水的。

而普通的富液型鉛酸電池（水電池），其制造工藝要求必須要将電解液漫過極闆，如果在使用過程中電解液蒸發流失的時候，則必須要進行補液。

兩種電池種類不同，其日常的使用與維護也就截然不同，這也被一些騙子利用了，讓我們認為電動車蓄電池也需要進行補液。

從上圖我們可以看出，電動車的鉛酸蓄電池内部的基本構造。與普通的水電池對比，内部非常緊湊，極闆也是沉底安裝的。而水電池的極闆則是懸空安裝的，極闆距底殼往往有1-2公分的間隙。

鉛酸蓄電池在正常使用的過程中，不可避免的會發生正極極闆鉛粉脫落，如果是水電池，其脫落的鉛粉會集聚在底殼與極闆的空隙處，尚不會造成蓄電池嚴重短路，也不會造成蓄電池有嚴重的自放電。

而免維護的電動車蓄電池，一旦加水補液，就會造成脫落的正極鉛粉在内部成糊狀包圍負極鉛闆，産生嚴重的短路與自放電。這也就造成了不加水還能湊活着用，一加水徹底玩玩的現象，相信上過當的朋友們會有深刻的體會。

電動車蓄電池正常騎行一年左右損壞的，大多數隻會先壞一隻蓄電池，而且這一隻壞的蓄電池基本上都是内部極闆斷格造成的容量不足，在這種情況下任你加水補液激活也是無效的。

使用兩年或者兩年以上的電動車蓄電池，其往往都是極闆正常老化，正極鉛闆已經發生了不可逆轉的損壞，這個時候你加水補液激活什麼的也是無效的。往往造成充電蓄電池發熱，不跳燈，甚至把蓄電池充鼓包。

綜上所述，電動車蓄電池是不可以進行加水激活修複的。任何宣傳可以修複的騙子都不會現場給你做演示實驗，他們就是要賣你高價的修複液，賣你一個普通的充電器所包裝出來的高價激活機。

市面上還有一種電池，是廠家的售後維護電池。這種電池往往都是使用了幾個月或者是一年以内發生單隻斷格或者容量不平衡的客戶退貨電池。

這種電池組回到廠家往往會打磨掉生産日期，印上維護電池的字樣重新配組之後回歸市場，作為電池經銷商的售後電池使用。

而一些無良主播則将這種電池的加工過程說成是收廢舊電池的在翻新電池，别人低價收購你的舊電池廠家翻新之後當新電池高價出售獲利。

廢舊的電動車蓄電池是不可能成規模的進行翻新，不論是品牌廠家，還是個人作坊，因為這是極不經濟且對人體傷害性極大的。且不說賺的錢不夠醫藥費，就那生産加工過程是個人都不會接受這種工作。

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