日前，創維集團創始人、開沃新能源汽車董事長黃宏生透露，開沃汽車計劃今年年底遞交科創闆上市申請，目前已完成數十億元的融資。

開沃汽車全稱開沃新能源汽車集團股份有限公司，是一家集新能源整車及核心零部件研發、生産、銷售、服務于一體的企業。2010年創維集團創始人黃宏生在南京成立開沃汽車，此後收購并重組南京金龍，完成對後者的控股後，開沃汽車将工作重心由傳統中巴轉向新能源汽車。

資料顯示，借着新能源汽車的東風，開沃汽車在2017年、2018年、2019年三個年度累計獲得三輪融資，并于2021年3月，與創維集團簽訂商标轉讓協議，正式獲得創維集團“創維”及“Skyworth”的11個商标。之後，開沃汽車旗下品牌天美汽車正式更名為“創維汽車”。黃宏生也搖身一變，再次以創業者的身份切入新能源乘用車賽道。

但換個“名字”、貼上“創維”的标簽、登陸科創闆，就意味着創維汽車将走出一條平坦的大道嗎？答案也不盡然。

“換湯不換藥”，創維賣“健康”？

“創維汽車聚焦改善人們亞健康狀态，開發出獨有的主動睡眠促進技術，同時也從未停止對新能源汽車前沿技術的研發和探索”。開沃集團常務副總裁董钊志在7月27日的創維汽車EV6上市發布會現場，首次明确了創維汽車“智能車家創導者”的品牌定位。

據了解，此次上市的創維汽車EV6共有4個版本，分别是出行版、标準版、智能版和PRO版，續航裡程覆蓋410KM和520KM，同時可選配600KM續航。最終定價在15.28萬-24.98萬元區間。

15.28萬-24.98萬元的定價在一個新品牌上，消費者更多的是以回歸産品的角度來綜合衡量的。

事實上，在創維新品上市日期之前，業界不少人猜測會是創維ET5，直到創維EV6的正式上市。不難發現，雖然新車不是創維ET5，但卻是ET5的“改名車型”，有分析稱或許這麼做是為了讓EV6能夠和從天美汽車“繼承”而來的ET5區分開來，為EV6注入更多創維汽車的品牌基因。

創維在發布會上還對2020年中國居民健康大數據進行了分析，數據顯示，75%的人都處于亞健康狀态，真正意義上的健康人群隻有5%左右，随着社會内卷化日益嚴重，人們的飲食、作息、運動已毫無規律可言，全民亞健康時代早已悄然而至。然而縱觀整個汽車市場，聚焦智能健康生态的車型幾乎為零，因此“健康”成為了創維的突破口及産品賣點。

去年的“天美”，今年的“創維”？”

不過，去年還是天美ET5時，便已“健康”、“睡眠”為賣點，此次上市的創維EV6顯然并沒有太大的誠意。而沒有即便核心或者硬核的産品時，黃宏生在最初便以“汽車産業隻有上市才能做大做強”為标語申請上市，其過于明顯的上市目的，不得不令人懷疑創維汽車的“初心”。

現在的創維汽車就是去年的天美，也不是沒有可能性，畢竟決定創維汽車能否在新能源乘用車領域站住腳跟的話語權，始終在市場及消費者手裡。

“可能你不單會看它的品牌、看它的質量、看它的口碑，肯定也會看它背後的技術，以及它形成的車的一個生态，供應整個的産業鍊以及最後的服務，可能會綜合去考量它”一位有買車需求的用戶在回答買車會優先考慮哪些因素時回答道。

确實，随着5G、人工智能、大數據等技術的廣泛應用，全球汽車行業正在進入電動化、智能化、網聯化、共享化的産業變革，包含供應鍊、銷售、後市場服務等在内的整個汽車生态是否健康也成為新時代下衡量一家車企實力的标準。

簡單舉例，無論是當下新能源汽車大火的直銷還是傳統的經銷商模式，一家車企的門店數量一定程度上都代表着銷售渠道及售後保障。此前，天美汽車為拓展線下渠道，公開招募城市合夥人，不過鑒于品牌知名度太低，呈無人問津的狀态，後改為創維汽車得以改善。

“效果相當明顯，經銷商的信心倍增。原來觀望的經銷商立馬就和我們簽訂合約，加盟的經銷商數量立即增長。甚至原先創維家電的O2O的合作門店對此也顯示出極大的興趣，更名的效果可以用“翻天覆地”來形容。”黃宏生曾公開表示。

但事實卻不如黃宏生所言，實際上，更改後的創維汽車在産品、模式上依舊照搬天美汽車。據悉，依托創維集團在家電領域的銷售網絡，創維汽車将在全國各大城市通過招募城市合夥人的方式在核心商圈建設品牌旗艦體驗店，利用創維全國的門店渠道，進行流量打通，提供購車體驗服務，商家在店裡既可以賣創維家電也可以賣汽車。

同時，篩選創維符合條件的線下門店，在門口安裝充電樁，為用戶提供專屬充電服務，并利用創維全國龐大的家電安裝售後網絡，為用戶提供充電樁安裝及售後服務。

新能源汽車難以鋪開的銷售網絡在創維集團的想象下似乎一切都水到渠成，

但值得注意的是，創維品牌有3萬個零售終端，成功加入創維汽車城市合夥人的卻寥寥無幾。據官網網點顯示的信息，創維汽車目前在全國共擁有165個網點，僅占3萬個零售終端的0.55%。看來，創維家電的經銷商們比黃宏生看的更加“長遠”。

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