質量穩定的車型不一定賣得好，質量不穩定的車型也不一定賣得不好，在産品力之外，決定銷量的關鍵因素往往還得看車企的營銷策略和廣告投放力度。現在已不是“酒香不怕巷子深”的時代了，哪怕你的酒再香，消費者不知道或者不了解的話，也不會輕易出手，而那些在電視上或網絡上随處可見的車型，銷量一般不會太差，曝光率有了，知名度也有了，銷量自然水漲船高，哪怕它的質量不太穩定。在這種環境下，就出現了很多被“耽誤”的車型，它們質量穩定，隻因沒錢做廣告而導緻銷量的每況愈下，有的甚至被送上交易市場被收購或者是破産了。

生活就是這樣，有人哭，有人笑，有人現在笑以後哭，也有人現在哭以後笑，一切因果終究還是逃不開命運的“魔掌”。汽車圈也是這樣，觀緻汽車剛上市時是何等威風，奇瑞汽車和以色列汽車公司共同打造了這一品牌，成立之初就把目标對準了歐洲市場和國内市場，推出的觀緻3和觀緻5的入門價格都在10萬元以上，比國産同級車型略高，又比合資同級車型略低，走的是“差異化”的道路，而且觀緻汽車對新車質量标準的把控十分嚴格，真的是很用心的在打造這個品牌。結果呢？

大家也都知道，觀緻汽車的發展并不順利，觀緻3和觀緻5的銷量一直難以提升，不止在國内市場，在歐洲市場也是“折戟”了，不得不退出歐洲市場。其實你看奇瑞汽車就有數了，這個國産品牌很少在廣告上投入，可能尹同躍覺得把錢投在廣告上倒不如真金白銀的搞研發了，因此，你會看到，奇瑞汽車的1.6T發動機和2.0T發動機在國際上都能達到一流水準，而且奇瑞也有自己的CVT變速箱和AT變速箱。起初，這種發展模式并不被看好，搞研發是件投入大産出小的事情，倒不如直接采購了。但是現在來看，不得不佩服尹同躍的眼光，奇瑞汽車的發動機和變速箱都擁有自主知識産權，即使不借助采購，奇瑞汽車自主就能生産汽車。

“時勢造英雄”，觀緻汽車如果能夠挺過那個最艱難的階段，相信它應該不會是現在這個樣子。在觀緻3和觀緻5不被市場認可的時候，奇瑞汽車無奈之下把它賣給了寶能集團，從此之後，觀緻汽車的“東家”就易主了。而寶能收購觀緻汽車之後，又推出了觀緻7，它就比較務實了，觀緻7的車身尺寸比觀緻5更大，但是價格卻低了不少，觀緻7是10.98-15.98萬元的價格範圍，而觀緻5是13.88-16.38萬元的價格範圍，結果就可想而知了，觀緻7的銷量要比觀緻5好很多。這就說明消費者更在乎的是價格，并非你做了多少次測試、進行了多少新技術的投入。

其實換個角度來看，奇瑞汽車賣掉觀緻也是合理的，“技多壓身”也并非好事兒，倒不如靜下心來專注于一個品牌。在觀緻後時代，奇瑞汽車迎來了一波很大的發展，瑞虎7、瑞虎8和瑞虎8 PLUS銷量增長很快，但是又想到奇瑞汽車的高端品牌——星途汽車了，星途汽車的銷量也是一般，那麼，奇瑞汽車還會賣掉星途嗎？

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