随着85後、90後逐漸成為主力購車群體，如今的汽車早已擺脫過去那種一闆一眼的設計風格，融合了跨界元素的車型正在逐漸被消費者所接受。

如今，提起轎跑SUV，人們能想到的已經不僅僅是寶馬X6、奔馳GLE Coupe等，在自主品牌中，近兩年也出現了不少轎跑SUV車型，而啟辰T90算是其中推出較早并且比較有代表性的一款了。

東風啟辰在2016年底推出了全新中型SUV——T90，随後便憑借大膽的外觀設計以及智能網聯、日産技術等賣點，引起了一定的市場反響，銷量最高時曾一度突破6000輛/月。雖然無法跟哈弗H6等“神車”相比，但在細分市場中已經相當出色了。

那麼除了以上賣點，啟辰T90還有什麼能夠吸引消費者的過人之處呢？帶着這個疑問，汽車頭條App對這款車進行了試駕。

毫無疑問，啟辰T90的外觀設計極具辨識度。本次試駕車型為今年4月上市的2018款車型，雖然新車相比誕生之初在外觀方面并無明顯變化，但現在看起來也絲毫不落伍。得益于“風雕美學”設計風格，啟辰T90看上去比傳統的SUV車型更具運動氣息，回頭率是無需擔心的。

啟辰T90高配車型采用LED近光燈和鹵素遠光燈的組合，并提供LED日行燈。低配車型則采用鹵素前大燈組，并不提供LED日行燈。

啟辰T90定位于中型SUV，的長寬高分别為4793/1865/1586mm，軸距為2765mm，接近4.8m的車身長度着實不小，而修長的車身線條也進一步拉伸了視覺效果。

本次活動主辦方首先安排了場地試駕，考慮到啟辰品牌的定位，并且自己此前也試駕過采用相同動力總成的啟辰T70，所以在場地試駕開始前，并沒有對啟辰T90的表現懷有太多期待。但事實證明，我的結論下早了。

啟辰T90提供1.4T手動以及2.0L自動兩種動力選擇，高配車型與啟辰T70相同，均搭載2.0L自然吸氣發動機 CVT變速箱的組合，動力參數也完全一緻。

場地試駕的第一個項目是百米加速(不是百公裡加速)，即使踩下地闆油，啟辰T90的推背感也相當有限。沒辦法，這套動力總成的優勢在于燃油經濟性，而非動力性。

啟辰T90的刹車腳感給頭條君留下了不錯的印象。在場地中短短100m的加速後，隻要用力踩下制動踏闆，任何車都能夠馬上停住，但啟辰T90隻要用正常力度踩就可以立即減速，制動反應既不遲鈍也不過于靈敏。

而讓頭條君改變原有想法的項目是随後的蛇形繞樁。由于此前試駕過啟辰T70，那款車的底盤調教比較偏向舒适性，所以主觀意識上就會認為啟辰T90也是這樣。

但啟辰T90在這個項目中的表現稍微有些令人意外，在繞樁的過程中，能夠感受到懸架的支撐性很足，面對連續的變相反應也很迅速。從這點上來說，啟辰T90不太像SUV，更接近轎車，而這也是試駕前沒想到的。

不得不說，啟辰T90在場地試駕中的表現還是可圈可點的，但畢竟場地試駕時間有限，而且多為激烈操作，無法細緻的體驗車輛的駕駛特性。那麼作為一款家用SUV，它在日常駕駛中的表現如何呢？

跟啟辰T70一樣，啟辰T90的起步很輕快，給人駕駛輕松的第一印象。不過，當你需要加速深踩油門後，它的表現就比較一般了，雖然不算慢，但也确實很平淡，整體感受就是不緊不慢。當然了，CVT變速箱的平順性沒的說。

除了CVT變速箱的先天特性，啟辰T90龐大的車身也讓這台2.0L自然吸氣發動機顯得有些吃力。相同的動力總成，尺寸更小的啟辰T70在中後段的加速表現要更好。

在場地試駕中，啟辰T90的懸架調教就給人留下很深的印象。而在道路試駕中，它的表現同樣沒有讓人失望。為了檢驗底盤的舒适性，有幾次經過減速帶時沒有踩刹車，大概以80km/h左右的速度直接壓了過去。

本以為這套偏硬的懸架系統會引起一定不适，但實際情況是，它十分幹淨利落的過濾了減速帶的震動，至少在這個速度下并未引起任何不适，這讓頭條君對它的好感度又提升了一些。

除了動力偏弱，啟辰T90最大的不足是噪音偏大，尤其是發動機噪音比較明顯，即使輕踩油門，它的發動機噪音也比一般車型更大一些。

經過此次試駕，頭條君對啟辰T90有了一些新的認識，它并不是那種隻流于表面的跨界車型，這款車在操控體驗上還是有一些獨到之處的。作為一款家用SUV，能夠兼顧一定的運動性并不容易，起碼在底盤調校方面它比同價位大多數SUV更出色。如果未來的改款或換代車型能夠換上一台動力更強的發動機，那麼它就更接近一台真正意義上的跨界車型了。

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