在自由之旅第四季出發前，很多人以為這次勇闖珠峰的旅程隻有DL250車型，但是沒想到豪爵鈴木隻給這次活動準備了五台DL250，另外提供了五台GSX-250R陪伴五台GSX-250R一同出發。用一個仿賽車型跑到珠峰大本營，豪爵鈴木難道發燒了麼？或者說豪爵鈴木隻能找到這幾台車來辦活動，沒有十台DL250給車手，剩下五台還要拿去賣錢？

其實并非這樣，豪爵鈴木準備用五台DL250和五台GSX-250R完成這次活動是考慮過很久的，而且豪爵鈴木每年的銷售量非常大，五台車才不會對銷售量産生任何影響，豪爵鈴木沒必要省出那五台車着急去增加銷量。那麼豪爵鈴木的心裡在想什麼？其實豪爵鈴木這次是為了同時宣傳兩個産品，他們想告訴你，這兩個産品都是出類拔萃的。在當下市場沒有一個像樣對手的前提下，把自己當做對手來做長距離，長時間，高強度的測試，這在身邊真是頭一次見，但是豪爵鈴木不會打無準備之仗，他們心裡早已知道答案。

筆者有幸加入到自由之旅第四季的隊伍中，對DL250和GSX-250R進行深度試駕。這騎行的這幾天裡，我跑過擁堵的城市，幽美的山路，筆直的快速路，以及被水毀的斷路，在我心裡總結以下幾點，希望能給關注這兩款車的朋友帶來幫助。

1.動力

對于發動機相同兩款車，動力表現并不是差很多。兩輛車的提速和極速區别不大，但是這幾天騎行後，我明顯感覺到這兩輛車的發動機調校有一定差别。DL250的發動機更強調低扭的控制，這個從兩方面可以說明，1，DL250車重要比GSX-250R重很多，但是對于起步來說，DL250更為從容。這除了DL250的後牙盤比GSX-250R多了一個齒，發動機的低扭優勢也是比較重要的原因。2，DL250在低轉速不容易脫擋和熄火，在高擋位低轉速的情況下，DL250不會有動力輸出不順暢的情況，可以用很低的轉速維持車輛速度。而GSX-250R的高轉動力響應更為活躍，加上GSX-250R輕量化車身的優勢，高轉提速要強于DL250。

2.操控

DL250的操控更接近于adv車型，這種車的的特點就是車身重量不會影響車頭的靈活性，而高速騎行又能保證很好的穩定性。低速時的車頭靈活性甚至要比GSX-250R更好。DL250選用的輪毂和GSX-250R相同，要比GW250輪毂輕且抗沖擊，有效減輕簧下質量，使車輪更好地貼服地面，提高抓地力。IRC輪胎也是可圈可點，配合ABS刹車系統，能提高不少安全性和可玩性。

3.制動

DL250的刹車和GSX-250R以及GW250的刹車相同，沒什麼好多說的。重點要說的是ABS系統，豪爵鈴木采用的ABS系統是根據不同的車和不同的輪胎來調校的，車重不同ABS的實際效果也不同，輪胎也是影響ABS的一大部分原因，所以更換輪胎時注意不要使用IRC以下級别的輪胎，一些廉價的輪胎不能匹配ABS系統裡的邏輯參數，反而更不安全。

4.通過性

摩托車通過性不單單是指最低離地間隙，能讓摩托穩健地穿越障礙才是真正意義上的通過能力。所以，車頭的導向性尤為重要，DL250和GSX-250R都滿足這一點。在車身将要失控時，可以迅速地控制車身重心從而改變車子行駛軌迹。達到改變車身姿态和行駛路線的效果。

5.舒适性

DL250的舒适性和GW250S類似，區别在于車頭更為靈活，坐姿完全直立，長時間騎行不會感到身體不适，在通過複雜路況時，半蹲的騎行姿勢也不會使車手身體前傾，通過長距離複雜路況也不會使車手感到疲憊。而GSX-250R長時間騎行的疲勞度明顯高于DL250，不過GSX-250R并不是真正意義上的賽道用車，騎行姿勢設計并不是單單為了提高重心及減小風阻，GSX-250R的設計在保證仿賽半趴的騎行姿勢下，設計重點在于降低騎行疲勞度。頸部的壓力和GW250相差無幾，而車手上半身的重量合理的分配給腰、手、臂。長時間騎行，腰、手、臂不會有哪一方面明顯感到疲勞。在本次自由之旅，沒有車手排斥GSX-250R，在複雜路況，有一些力氣小的車手反而更願意選擇GSX-250R，原因很簡單，因為GSX-250R更輕，使得車手更容易控制車輛。

6.裝載能力

在“24小時不着店”環節裡，DL250的裝載能力已經說過了，野外露營完全沒有問題。而GSX-250R的裝載能力有多少？太子告訴你，沒什麼裝載能力。你要是對一個仿賽要求裝載能力，那你隻能犧牲外觀，安裝儲物箱，否則的話，你隻能用網兜把小尺寸的包裹固定在油箱或後座上。

7.防護能力

豪爵鈴木沒有給DL250配備保險杠，首先，保險杠有一定重量，一些用戶隻是輕度騎行，這一部分重量反而成為累贅，而且邊箱也有很強的防護能力。而且現在市場上已經有人為DL250量身定做了保險杠，樣子還不錯，糾結這一點的直接某寶就好了。GSX-250R則沒什麼防護能力，一旦倒車，車身大面積部分都會與地面接觸，車手的腿也有可能會受傷，好在GSX-250R也可以在某寶找到可以使用的保險杠，如果對自己技術沒信心，而且能接受安裝保險杠之後的外觀，那就安裝一個，起碼提高了不少安全性。

最後總結一下，GSX-250R到底能不能跑長途。太子認為，這輛車的續航能力和舒适度完全可以滿足長途騎行的要求，其他方面隻能由用戶自己定奪。另外，在拉薩縱橫機車驿站也有不少GSX-250R的用戶的入住，這也從另一方面說明了今天的話題。如果你喜歡GSX-250R又喜歡長途摩旅，沒有什麼可困惑的，去做就是了。

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