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北京各地鐵線路試運行通車時間

原标題：北京9條地鐵線（段）進入開通倒計時 最新線路圖發布

12月30日，北京青年報記者從北京市重大項目辦獲悉，今年是北京軌道交通開通線路最多的一年，2021年底北京地鐵計劃開通19号線一期、17号線南段、11号線西段、機場線西延、8号線三期剩餘段、14号線剩餘段、S1線剩餘段、昌平線南延（清河站）、16号線中段（玉淵潭東門站）9條線（段），新增運營裡程 56.1公裡已具備開通條件。經市政府批準，開通後北京市軌道交通運營裡程将達到783公裡。

3條地鐵主幹線貫通南北

京投公司所屬軌道公司相關負責人介紹，19号線、17号線、8号線三條主幹線路貫通南北，組成北京市軌道交通線網大動脈，将進一步促進南北城協調發展。

19号線是北京中部一條貫穿南北的動脈線，也是北京首條時速達到120公裡的地鐵線路。今年開通的一期全長20.9公裡，設10座車站，其中8座車站為換乘站。分别與2号線、6号線、10号線等骨幹線路換乘，進一步提高乘客的可達性。特别是在草橋站實現與大興機場線的換乘，為城北和金融街航空旅客提供快捷準時的“空鐵”出行選擇路線。該條地鐵線路将以2.3公裡的平均站間距形成“大站快車”“全自動駕駛”運營模式，速度提升約50%。

17号線是一條位于北京東部貫穿南北的骨幹線路。今年開通的南段從十裡河至亦莊站前區南，全長15.8公裡，設7座車站，其中，在次渠站與亦莊線換乘、十裡河站與10号線、14号線換乘。17号線是北京第一條使用時速100公裡A型不鏽鋼車體全自動駕駛模式技術的線路，車輛選用8輛編組相較于傳統的車輛，每趟車定員增加約60%，大幅提升運載能力。

8号線貫通運營後，不僅是北京市中軸線上的交通動脈，同時也将成為北京市軌道交通線網中南北向骨幹線路。

4條地鐵開通剩餘段實現全線貫通

京投公司所屬軌道公司相關負責人介紹，今年開通的9條線路中，另一個特點是4條線路因為打通了剩餘段，實現了全線開通。8号線三期剩餘段、14号線剩餘段、S1線剩餘段、機場線西延的開通，将打通既有軌道路網斷點，進一步提升地鐵服務範圍和質量，為百姓出行提供便利條件。

8号線三期剩餘段全長約4.6公裡，設3座車站,其中可在王府井站與1号線實現換乘，在前門站與2号線實現換乘。随着剩餘段的開通，8号線将成為北京市中軸線上的交通動脈，屆時乘客可乘8号線直達前門、王府井等商業旅遊區。

14号線剩餘段全長約6.8公裡，設5座車站。麗澤商務區站是14号線建設的最後一座車站，周邊緊鄰多座商務中心和大廈，是麗澤商務區的重要交通樞紐。屆時14号線這條貫穿北京東部、南部的“L”型骨幹線将貫通運行，不僅直接服務麗澤金融商務區，也方便北京南站旅客快捷出行。

S1線剩餘段全長約1.2公裡，設站1座，在蘋果園站可與6号線換乘。開通後，北京市首條中低速磁浮交通示範線實現全線運營。同時，對石景山地區産業結構調整起到積極的推動作用，大大改善首都西部地區的快速交通條件，市民往來門頭溝區與北京中心城區的出行時間将進一步縮短。

機場線西延全長約1.8公裡，從東直門站西延至北新橋站。開通後将實現首都機場線與5号線的換乘，換乘距離僅30米，換乘時間隻需1分鐘，非常方便快捷。機場線西延建成以後，将大大疏解東直門站客流壓力，提升首都機場線整體系統運營能力，同時有效加強首都機場線與城市軌道交通線網聯系，擴大首都機場線的服務範圍。

兩條“小線段”将發揮大作用

今年的地鐵建設還有一個關鍵詞是“冬奧會”。11号線西段是服務北京2022年冬奧會的軌道交通線路，也被成為冬奧支線。線路全長約2.5公裡，設4座車站，其中換乘站2座，分别在金安橋站與北京地鐵6号線、S1線換乘，新首鋼站将與規劃R1線換乘。

在上述7條線路基礎上，北京還增加了兩條“小線段”。今年開通昌平線南延北段（清河站）、16号線中段（玉淵潭東門站）2條線段，新增運營裡程2.5公裡。

昌平線南延（清河站）連通京張高鐵，将實現高鐵與地鐵融合。昌平線将從西二旗延伸至清河站，成為接駁京張高鐵的又一條地鐵線路，直接為北京冬奧會和京冀兩地服務。清河站同時與既有13号線、規劃中19号線支線實現換乘。清河站設于清河高鐵站内，采取地鐵站與高鐵站“大交通、零換乘”的方式，大大提升高鐵與城市軌道交通的融合性和便捷性。

16号線中段（玉淵潭東門站）全長約1公裡，從甘家口站至玉淵潭東門站。開通後，服務于月壇南街附近的單位、居民出行，為市民前往玉淵潭公園休閑提供了一條更加便捷的途徑。同時，它還将進一步提高16号線南北向重要幹線的作用，推動和促進北京南北城區的發展。

文/北京青年報記者 劉洋

來源：北京青年報

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