Hello大家好，這裡是被成都路邊串串香味幹擾的難以專心拍照的小編。

關注我們比較久的諾粉，應該經常聽我們提及寶馬E84的X1和E90的3系，它們之間有着千絲萬縷的聯系。作為同時代的競争對手，英菲尼迪那邊的轎車G系列和EX（QX），其實也有着類似的關系。

其實從QX50的外觀就不難看出，幾乎就是同時代G系列轎車墊高後的版本。成都站這台是改款後的版本，外觀在中網和前保造型上有不少調整。如果是改名之前的EX，那個神似度更高。

兩者在底盤結構上也有着很強的關聯：前雙叉臂，後多連杆，硬件用料上，肉眼可見的厚道。E84的X1比E90多了套四驅，在英菲尼迪這邊，QX50也同樣比G系列轎車多了套四驅系統，這産品對位真是亦步亦趨啊。

雖然叫着SUV，但其實和大哥一樣，QX的外觀設計上有着不少FX轎跑SUV的味道，特别是側面和車尾，看起來更像是個跨界車。

事實上，QX50在老家本土的名字其實這點表現得更加直觀：Skyline Crossover。

2015款是QX50換代前的最後一個年款，所以依然有縱置架構，VQ25發動機這樣英菲尼迪特色十足的元素。換代後就變成了橫置平台，發動機也都換裝了2.0T的渦輪機，徹底SUV化。

關于VQ發動機，想必大家已經聽得夠多了，小編就不再絮叨了，聊些直觀的試駕感受吧。因為發動機是高轉出力，所以要想獲得較強的加速感受，那得舍得踩油門。VQ發動機的聲浪也是3000 RPM之後才變得明顯起來，平常代步走街的常用轉速内，發動機的存在感并不是很強。

雖然舒适版頂着個低配的身份，但有豪華品牌的屬性加持，它依然有無鑰匙進入這樣顯範兒有面的配置。

電動調節方向盤，依然是标準的豪華品牌調性。雖然平常不怎麼用，但豪車定律之一嘛：能電動的就不手動。

絨布和皮質雙拼的座椅，小編個人非常喜歡。絨布部分能提供很好的摩擦力，也不那麼容易産生使用痕迹。當然這個季節還有個好處，就是這個天氣坐上去不會那麼燙屁股。

腰部和坐墊的皮質側翼并沒有什麼褶皺或者磨損，對這個年份的車來說還是很難得的。坐墊的前部有個比較明顯的壓痕，估摸着應該是長期戴座套産生的。

其它配置上，依然體現着豪華品牌不差事兒的調性：無鑰匙啟動、自動大燈、感應雨刷、定速巡航。雖說沒啥特别提檔次的配置，但日常的實用性配置還覆蓋得不錯。

前車主還加裝了集成在車内後視鏡上的倒車影像，可用度很不錯，建議留用。

國産後的QX50進行了80mm的加長，軸距來到了2880mm，後排空間的提升還是顯而易見的，至少坐進去不會讓人有局促感了。

來張後排座椅的特寫，一看就是少有人光顧的樣子。

隻是這個後門闆的儲物空間嘛，果然和G系列轎車一模一樣。

因為後懸架采用了多連杆，垂直方向上會占用一些空間，所以QX50的後備箱地台能明顯感覺出來比一般SUV高一些，平常狀态下的容積并不亮眼。選擇了能保證駕駛質感的後懸架形式，那勢必要在實用性上有所讓步，有舍有得嘛。

但畢竟還有放倒後排這個傳統藝能，真要拉些大點的東西也不會無從下手。

不過從這個遮物簾的成色來看，這後備箱應該少有馱大件物品的時候。

在後排座椅的收起上，英菲尼迪在這還體現了一把豪華品牌的細節拿捏。手動收座椅對大老爺們也許還好，但對姑娘們來說可能就有點費勁了。所以你看QX50搞成電動的，按鈕一撥就行。

VQ發動機、縱置架構、紮實的底盤，英菲尼迪當年的經典元素在QX50身上都能找到。如今的二手價格也早退去了新車高高在上的姿态，剩下的問題就是找台成色好的車源了。

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