前驅、後驅、四驅各自原理與特點可用三張圖說明白：馬拉車是前驅，手推車是後驅，八擡大轎是四驅。

前輪驅動

優點：

增加内部空間：前驅車沒有傳動軸，所以在空間的利用上有更多的餘地；

造價低、效率高：組件少而且集中，并且由于動力傳遞直接，減少了損耗，運轉效率高；

減輕重量：前驅車的機械組件少而且簡單，所以能減輕不少重量。

缺點：

操控性差：由于發動機和驅動系統等主要部件都集中在車輛前部，車輛後部配重較輕，後輪很容易失去抓地力，尤其是在濕滑的路面上；

轉向不足：由于前輪同時承擔了轉向和驅動的功能，因此先天具有轉向不足的問題，高速過彎轉向不足尤為明顯；

前橋負荷過大，影響舒适性：因為前驅車前輪既要負責驅動又要負責轉向，并且由于車輛前部配重較大，前輪的磨損更嚴重，加速或制動時對前橋的負擔過重，擡頭和點頭現象更明顯，影響乘坐的舒适性。

後輪驅動

優點：

操控性好：後輪負責驅動，令前輪可專注于轉向工作，因此轉向時的車輛反應更加敏捷；

加速表現好，舒适度高：因為車輛汽車起步、加速或爬坡時重心後移，後輪作為驅動輪抓地力增強，有利于車輛起步、加速或爬坡，提供更好的行駛穩定性和舒适度；

維修簡單：簡化了操縱機構的布局和轉向機構的結構，便于車輛的保養和維修。

缺點：

成本較高，空間利用不便：後驅車部件多、組裝複雜，生産成本相對較高；

牽引力不足、轉向過度：後驅車在過彎時，由于減速重心前移，後輪抓地力減小，很容易導緻轉向過度，即一般所說的“甩尾”；

動力損耗較大、費油：由于發動機産生的動力需要多經過傳動軸這一步才能傳遞到驅動輪，因此對于動力的損耗必然較前驅車大，一般的使用表現是後驅車較前驅車更廢油。

全時四驅

優點：

全時四驅是公路過彎極限最高的傳動方式，它可以實現車輛高速過彎時每個車輪分配到最佳的驅動力。因此這種技術被大量講求操控性能的大排量轎車采用，而裝配它們的主要目的就是為了提高有效驅動力和過彎極限。

缺點：

全時四驅的結構相對複雜，成本較高，占用的空間也比較大，因此不太适合在定位較低，或者體型較小的車型上裝配。同時全時四驅是要消耗功率的，它的傳遞效率比兩驅要低，對于看重經濟性以及發動機動力較小的車型來說，全時四驅也不太适合裝配。

分時四驅

優點：

分時四驅技術很成熟，結構也比較簡單，可靠性好，加上其不用裝配中央差速鎖，成本要比全時四驅低得多。在正常駕駛時采用兩輪驅動的模式，經濟性更高，靈活性也更出色。而在路況惡劣的情況下，選擇四輪驅動又可以提高車子的通過性。

缺點：

分時四驅對于公路來說意義不大，并且對駕駛技術要求較高。因為分時四驅接通後相當于硬軸連接，因此采用四驅模式要非常謹慎。在公路上過彎絕對不能采用四驅模式。在砂石、雨雪、冰面上轉彎也不能用四驅模式。

适時四驅

優點：

适時四驅的結構比全時四驅簡單得多，不僅可以有效降低成本，還有利于降低整車重量。它适合于前橫置發動機前驅平台的車型配備，這使得許多基于這種平台打造的SUV或者四驅轎車有了裝配四驅系統的可能。

缺點：

目前絕大多數适時四驅在前後軸傳遞動力時，會受制于結構本身的缺陷，無法将超過50%以上的動力傳遞給後軸，這使它在主動安全控制方面，沒有全時四驅的調整範圍那麼大。

來源：機械前線

編輯：笑影

熱門圖書排行

☞粉絲最愛圖書排行

☞機械圖書排行

☞生産管理排行

☞設計軟件排行

☞最新上架

熱文推薦

1. 2019第二屆汽車工藝師論文大賽征文通知

2. “天降聖令”讓歐洲車企停擺！是科技的詛咒？還是環保者的陰謀？

3. 重磅！豐田無償開放混合動力專利23740項，期限至2030年！

4. 各大主機廠審核要求一覽

5. 最新汽車産業鍊全景圖，看這一篇就夠了！

6. 長城徐水智能工廠：286台機器人打造VV5s的豪華與安全

7. 中國到底有多少汽車主機廠？這次終于找全了！

8. 一場慘不忍睹的“差評”發布會：中保研第二批碰撞成績出爐

9. 各大汽車企業戰略轉型方向及規劃（寶馬、豐田、大衆、吉利、上汽、北汽等10家車企）

10. 一文看懂恒大造車迷局

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!