北京汽車成立于1958年，是中國著名的汽車制造商，但如果同一汽、上汽等汽車集團來對比，它卻又顯得沒那麼出彩。之前，北京現代的出租車跑遍了全國大街小巷，而現在北京奔馳則一次又一次地陷入質量風波，同時北汽自己的新能源品牌極狐和BJ系列SUV也屬于是不溫不火的狀态。作為中國的第一代車企，它曾經面臨過哪些曆史機遇，和同類型車企相比，它又在哪些地方走過彎路，這些都是值得我們思考的問題。

一、改革開放的潮流與春風

1978年，十一屆三中全會後中國步入了改革開放的曆史新階段，中國車企也在這一時間段開始接觸國外車企，通過引進生産的方式來提升自身的綜合實力，正如被我們熟知的上海桑塔納和長春捷達一樣，北汽也屬于最早一批同國外接觸的中國車企。

1983年，北汽同美國汽車公司（AMC）達成了合作，後者則是擁有着大名鼎鼎的Jeep品牌，在授權之下，北京吉普成立，主要生産越野車型，無論是切諾基還是BJ212都在一時間憑借威武的外觀赢得了當時消費者的青睐，不失為一代經典車型。之後，北汽又積極同國外車企展開合作，北京現代、北京奔馳也都是随着一代人長大的牌子。

二、技術的困局與停滞

同國際先進企業的合作無疑為北汽帶來了巨大的利益，但這也在一定程度上限制了其自身的發展，事實上，許多最早接觸國際的中國車企都在相當長的一段時間内滿足于合資車帶來的巨大利益，導緻在自我突破上有限。

例如，北汽曾收購在車迷圈享有盛譽的薩博汽車的發動機技術，并在此基礎上推出了北汽紳寶品牌，平心而論，該品牌的外觀設計并不算差，尤其是北汽紳寶CC，在設計方面算比較有個性的，但其卻在品控上把控不嚴，導緻汽車質量問題突出，同時比亞迪、吉利、長城等自主車企的發力也吃掉了北汽紳寶的市場，最終該品牌停産。

事實上，這也并不是北汽一家的問題，好在衆車企也意識到了自身的問題，紛紛投入資金研發自主車型，像是最新的紅旗H9就打開了市場，在二線豪華品牌中位列前茅，直指BBA。

三、等待已久的進步與突破

目前，北汽的收入來源主要仍是北京奔馳，集團自主陣營乏力，同時其車型的種種質量問題也讓公衆的輿論經常倒向負面。北汽需要的是基于已有技術沉澱帶來的爆發式車型，而在這一方面比亞迪、吉利、長城這些更富活力的民企早已走在了前頭，長安等銳意改革的國企也通過UNI-T這樣具有驚豔設計的車型打開了市場。

此外，北汽雖然早有布局新能源賽道，早期還靠着To B端的商務出行服務、網約車運營車輛等，收獲了大量的新能源車訂單，并且在2017年還曾登頂全球第一（新能源車銷量）的寶座，一時風光無兩。但随着其他自主大廠開始發力新能源，北汽的“油改電”産品被消費者所摒棄，再加上其新能源車的質量問題頻出，如今的北汽藍谷品牌（曾經的北汽新能源），已經是連年虧損，早已不複當年之勇。

盡管北汽如今的高端新能源品牌極狐從外觀設計、營銷宣傳再到性能指标都向着近年來一流的新能源車企看齊，但其銷量仍然不算理想，估計就是被此前的用戶口碑給拖累的。

同樣的，在SUV領域，北汽BJ系列車型也是備受吐槽，BJ80抄襲奔馳大G，BJ90抄襲奔馳GLS，再加上過度自信的定價，整個BJ系列車型除了BJ40這款北汽自主研發的車型外，在銷量上幾乎是全軍覆沒，就算是有奔馳的技術加持也無濟于事。

寫在最後

成于合資，敗于合資，這是許多中國車企面臨的困局，隻有在積累資金的同時不斷升級技術，并在适當的時候将産品投入市場才能站穩腳跟，不然其本身終究無法遊到産業鍊的上遊。北汽總是第一個吃螃蟹，但到後期又總是落後于人，作為自主大集團，你就不能像一汽、長安那樣争口氣嗎？

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