18條公交線路調整?前段時間，有街坊在後台留言，希望報道一下210公交的事情，接下來我們就來聊聊關于18條公交線路調整?以下内容大家不妨參考一二希望能幫到您!

18條公交線路調整

前段時間，有街坊在後台留言，希望報道一下210公交的事情。

領導留言闆上也能看到有多位街坊在其留言，讨論210路的線路問題。

該街坊稱，“前段時間公交210路剛答應筆村市民不撤銷筆村立交南站，而後續又張貼公告稱從11月27日起優化線路，由南崗南站轉至石化路總站，嚴重影響筆村和南崗一帶居民出行上班工作，希望保留210路這條行走了20多年的原線路。”

01.

既是東區街坊的“便民”快線

也是筆村居民的出行“生命線”

210公交，從南崗（國際玩具禮品城）總站開往廣州火車站（草暖公園）。該線途徑廣州火車站、中醫學院、廣園新村、廣州本田廠、筆村立交南、開發大道立交東等重要節點。

該線作為為數不多能上廣園快速路的長途公交，被一些街坊們稱作“老黃埔東片區（南崗、新港生活區、開發區）居民去往市區的一條快線”。

（圖源/360地圖）

而在今年7月廣州市交通運輸局發布的“關于調整公共汽車775等13條線路及暫停運營公共汽車高峰快線38等3條線路的公示”中提到，210線将截短線路，計劃調整為廣州火車站（草暖公園）總站至黃埔體育中心總站。

也就是說，調整後的線路将不再為筆村、新港生活區以及南崗的市民朋友提供服務。

街坊們為何對這條線路的呼聲如此之高，一組數據或許可以說明答案。

根據黃埔區第七次人口普查公布的數據顯示，南崗常住人口為932235人，夏港生活區為44641人，筆村雖未單獨列出流動人口數據，但從之前筆村舊改項目公布的數據來看，整個片區也有大約5萬左右的常住人口。

人口衆多，基數龐大，如果沒有足夠的交通配套作為支撐，必然會給周邊市民的出行帶來極大的不便。

相較于有着BRT以及地鐵13号線的南崗、夏港生活區，筆村的交通壓力可能更為嚴峻。

（圖源/網絡）

目前筆村内暫未規劃地鐵以及有軌電車，周邊居民的日常出行大部分依靠自駕和公交出行。

對于街坊來說，公交幾乎成為了該片區公共交通的唯一選擇。

以筆村舊改項目富力悅禧花園為例，該小區的業主如果出行的話隻能依靠樓下的376路或者步行至筆村立交南乘坐210路。376路雖然直達夏園地鐵站，但班次長達20~30分鐘/班，如果掐點上車的話到夏園地鐵站大約需要22分鐘（數據源：360地圖）。如果沒能趕上公交的話，出行時間最長可達50分鐘，更不要說還要加上後續轉乘地鐵花費的時間了。

（圖源/360地圖）

雖然210路發車時間為15~20分鐘/班，但對于需要前往廣園西的街坊來說，算上步行過去的時間，其實也比轉乘地鐵方便不少。

其次，南崗、夏港生活區雖擁有BRT和地鐵，但據一些街坊朋友反應，在路上花費的時間其實與210公交差不了太多。

以廣州火車站為例，210線根據路況不同，線路行車時間為80~110分鐘不等，搭地鐵的話，從南崗站出發需要61分鐘。如此來看，平峰期坐地鐵和坐210的時間沒有差太多。再加上13号線發車時間也比較長，在有車坐的情況下，地鐵的優勢并不算大。

（圖源/大峰車大炮）

02.

地鐵一通，公交無用？

線路改線引發群衆熱議

導緻公交線路發生變化的原因有很多，運營壓力，資金問題，客流量不足等等。而本次210路公交車截短該線的原因，小編認為是這兩個。

1、線路重疊過長。黃埔東片區有兩條“進城”的公交長線，一條為210線，另一條為自增城新塘開往廣州火車東站總站的214線。兩條線路從南崗站到廣園天壽路口站均為重疊路線，重疊區間長達25公裡。

上圖為214線路圖，下圖為210線路圖

數據源：360地圖

如此之長的重疊區間一定程度上會給運營增添一些不必要的浪費，“砍”掉一部分一定程度上也能減少浪費，降低運營成本。

2、南崗、夏港片區已有地鐵開通。按照所謂的地鐵萬能論，當地鐵開通之後，大家為了通勤便利，會更多地選擇地鐵出行，乘坐公交的人數也會随之減少。随着客流量的減少，加上乘坐需求的“不足”，為了維持正常的運營秩序，隻能選擇“砍掉”一部分線路來維持原有的運營成本。

從理論上來看，這種說法不無道理。但實際情況中，街坊們提出了明确的反駁意見。

（圖源/公衆号留言區）

街坊A：地鐵13号線的發車時間并不短，一趟車在8~10分鐘之間，在有不堵車的情況下，跟地鐵的通勤時間其實是差不多的。

街坊B：作為三元裡居民，210對我來說是從家門口（中醫學院）去往黃埔最直接的線路。除了方便去黃埔，還可以去總站坐氫彈（388）。

街坊C：可能負責人覺得L5 L13可以替代210吧。東區人民就不用去白雲山景泰坑廣園新村中醫學院吧，早上起來去擠214就夠了，住在天河BRT沿線的街坊都覺得無語還要調整。

街坊D：重疊雖然有，車次卻很久。210若砍斷，等到心煩意亂。

街坊E：取消210從南崗出發，什麼原因？搞得現在每天都要擠爆上車做214路（從新塘出發到廣州東站）。例如今天做214路（小班車15座位）從塘頭站上車，擠上去的。站着，繼續站着1個多小時到目的地。

從街坊們的反映來看，210線在通勤上其實并不比地鐵和BRT要差，在非高峰期時期，對于需要去往市區的街坊來說，210是更為方便選擇。其次對于部分住在市區前往黃埔的街坊，210線也是一條方便快捷的線路。

留言區裡也有熱心街坊對此提出了自己的見解。

公交的交通規劃應該是巴士地鐵互補甚至相互分流。210雖然沒有快線标識，但實際上它跟真正的快線十分接近（特别是在珍寶未限速之前）。不可否認地鐵的出現會導緻其客流下降，但憑借它的準快線特性，以及填補一些地鐵無法填補的死角，210絕不至于需要截斷，大不了多放短線路。

（圖源/公衆号留言區）

03.

線路截短已成定局

後續方案還需多聽民意

對于日常通勤的街坊來說，肯定是哪種交通工具方便就選哪種。地鐵雖然準時，不塞車，速度較快，但相較于公交，在靈活性上還是有所欠缺。而對于原本在公交沿線上班的街坊來說，線路的縮短一定程度上也增加了街坊們的出行成本，無論是時間成本還是經濟成本都肯定都會有所增加。

在後續的市民意見采納公示中也有提到，富力悅禧花園站場是否增加公交線路還需要經過後續的觀察，根據實際情況因地制宜來制定方案，同時也相關部門也表示，會對當前的線路進行優化。

210線路截短雖已成定局，但小編也希望相關部門能夠多聽聽街坊們的建議，切實考慮群衆訴求，對合理的建議加以采納，後續為周邊的街坊提供一些可替代的方案，比如增加214的車次，開設短途公交線路等等，這樣或許能更好的解決街坊們的出行難題。

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