車之道 12月16日 虎嘯式家族前臉的起亞是不是少了些什麼？是不是覺得外觀兇猛運動，内在也要同步？操控穩定性也要擁有？起亞在國内市場一直就缺少一款兼顧動力、舒适性、操控性的中級車型，也許之前我們測試過的起亞K4 1.6T能覆蓋這個需求，但它畢竟是K4。面對邁騰、帕薩特、君威GS、蒙迪歐、速派這些2.0T動力的競品車型，起亞是不是應該拿出個更為像樣的車型對抗了？之前的K5車型盡管動力到位了，但是在細節上還是有欠缺，而東風悅達起亞全新推出的K5 2.0T或許就能夠滿足了我們對于這個品牌的種種要求。

動力方面，全新K5 2.0T搭載了代号為G4KH的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率180kw/6000rpm，最大扭矩350N•m/1650-4000rpm，匹配6速手自一體變速箱。

0-100km/h加速時間7.236s 最大加速度0.517g

談到這台K5 2.0T的加速測試，我們給予“良好”的評價。與前代車型的225/45R18輪胎相比，全新車型配備了235/45R18規格，别小看這多出的10mm，摩擦力增大後在起步過程中能有效減少了打滑的情況發生。

從圖表中可以看出在整個加速過程中，車輛時速在0-50km/h之間的加速G值始終保持在0.46-0.51g之間，持續時間長達3.19s，初段加速過程的優秀表現保證了最終“理想”的加速成績。盡管換擋後加速G值逐漸下降，但在三擋破百時依然保持在0.26g左右。

我們發現這台K5的後懸挂控制機制偏軟，1.995度的仰角對于一款中級車來講稍微有些偏大，接近53：47的前後軸荷比依然讓全新K5有了不錯的加速體驗，7.236s的加速成績足夠有資格挑戰大衆的2.0TSI DSG黃金組合。

100-0km/h制動距離41.677m 最大減速G值1.078g

41.677m的制動距離，我們給予的評價是“良好”，整個制動過程，減速度都基本圍繞1g的區間進行波動，在避免駕乘人員産生不适的同時，盡可能得提高制動效率。制動俯角僅為0.701度，說明前懸挂控制機制比較硬，制動過程中能夠呈現出運動調教的風格。

麋鹿測試 最大速度60.9km/h

麋鹿測試是對車輛主動安全性的考量，測試過程中一方面要看最大通過速度，另一方面是要看整體的側傾狀态，車身穩定、通過速度高才會成為一輛更為安全的車。全新K5 2.0T在麋鹿測試中的最大速度為60.9km/h，最大側傾角3.772度，這個成績處于中等水平。

穩态圓周 最大通過速度49km/h

穩态圓周項目是在講述車輛的極限彎道性能（彎道加速）以及車輛的側傾角變化，是對車輛底盤及懸挂的嚴格考驗。全新K5在這項測試中的最大通過速度是49km/h，最大側向加速度為1.072g，我們給予“良好”的評價。

最大穩定側傾為3.582度，這個傾角略高于K5的競品車型索納塔9 1.6T（50.4km/h最大速度，3.214度），與沃爾沃S60L 2.0T（48.4km/h最大速度，3.577度）相近。

結合加速、制動以及麋鹿的車輛傾角，我們能夠得出一個結論，這台配備前麥弗遜後多連杆獨立懸架的全新K5懸挂調教偏向舒适性與運動的結合：前懸挂調教偏運動，後懸挂調教偏舒适，而懸挂在受到側向力作用下的調教偏運動，在彎道的操控性和穩定性有着良好的表現。

舒适性測試 最大振動産生在50km/h 振動幅度峰值1.582g

在舒适性測試中，K5的最大振動産生在50km/h，振動幅度為1.582g，較高車速（70km/h、80km/h）的振動幅度峰值最低，為1.265g和1.273g，其餘時速條件下均在1.34g左右。從圖形上也能夠看出，高速通過減速帶時，相對舒适的時速是70km/h和80km/h，但這個數值是有較大提升空間的，畢竟1.582g的振幅峰值，實在有些偏高。

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