在二手車“黑話”中，常常會聽到車商們喊到車況“一盆水”，這其實是在自誇二手車的車況好，隻需要一盆水洗洗就整備完成了。然而這一次，我淘到這輛二手凱美瑞的車況要遠比“一盆水”好得多，隻需要“一碗水”就能收拾利索。當然好車不便宜！這樣“一碗水”的二手凱美瑞值不值呢？

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一、堅守凱美瑞的中庸之道

本期的主角是我為張老闆淘到的一輛二手豐田凱美瑞，張老闆從十年前就一直中意凱美瑞，在找到我的時候，非常明确就要二手凱美瑞。

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二手車老楊：您想讓我淘輛什麼車呢？買車的預算大概是多少呢？

張老闆：我從十年前就一直喜歡豐田凱美瑞這款車， 不過手頭緊，所以買車的事就一直先放下了。現在有錢買了，但是新款車型的外觀我有些接受不了，所以想買輛二手的老款凱美瑞。預算在10-15萬以内吧，希望能找到年份近一些、車況好一些的二手凱美瑞。

張老闆的淘車需求很明确，就要豐田凱美瑞，這樣也省去了選車的流程。不過說到凱美瑞，可以說是豐田家族中的明星車型了。從1982年第一代凱美瑞（代号V10）投放市場，到現在經曆了八代車型的更叠。

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作為一款全球車型，豐田凱美瑞幾乎每一代都非常經典。張老闆在十年前情迷的正是這輛第六代凱美瑞，代号XV40，穩重、中庸的外觀設計着實讓它取得了非常高的口碑和市場表現。

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2011年豐田凱美瑞迎來了第七代車型，代号XV50。國産的第七代凱美瑞分為标準版、駿瑞和尊瑞三個版本，駿瑞更年輕、運動，尊瑞為混動版（圖為标準版）。上市後同樣取得了不錯的市場表現。

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2013款的經典版凱美瑞在中網處進行了改動，不過我個人感覺這是豐田凱美瑞有史以來最醜的一款車型了。

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2014年，第七代豐田凱美瑞迎來了一次中期改款，這次改款争議較大，因為其在造型設計上完全颠覆了以往的沉穩形象，變得更為激進，不過這次廣汽豐田為低配車型也換上了2.0L 6AT組合。

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到現在，豐田凱美瑞已經更新叠代到第八代車型，其基于豐田最新的TNGA架構打造，并且采用了豐田最新的“豐巢設計理念”，可以說是一款徹頭徹尾的全新車型。第七代改款車型和第八代全新車型給我們帶來了過目不忘的設計，從長遠來看，這是必然要經曆的發展趨勢。不過在大多數人的印象中，豐田凱美瑞的“輝煌時代”還是那輛沉穩、中庸的車型，或許隻有一輛二手車才能為他們帶來當年心動的感覺。

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凱美瑞在國内上市多年，保有量非常大。在二手車市場中，車源非常充足，從第六代到第七代改款車型都有，而且是一款非常熱門的車型，性價比也非常高。5年車齡全部原車漆

二、5年車齡全部原車漆

張老闆除了要求豐田凱美瑞，還要求了年份近、車況好，當然相比于同級别的大衆邁騰、帕薩特等，選擇凱美瑞的車主更多的是為了家用。

不過本次的淘車過程比我想象中要快，本想着盡量找一找個人車源，沒想到一位想淘奔馳M級的常老闆找到了我，常老闆由于購車指标限制，所以不得不把家裡的凱美瑞賣掉，而這輛凱美瑞，恰恰是輛全部原車漆的極品。

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這就是我為張老闆淘到的“一碗水”車況的凱美瑞，原車主在2013年初的時候入手了這輛凱美瑞，2012款2.5G豪華導航版，當時落地22萬多，買來之後一直是家用，至今剛行駛了7萬多公裡。

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通過行駛證可以看出，這輛凱美瑞于2013年1月份正式上牌，注冊日期和發證日期都一緻，證明沒有更換過行駛證，是真真實實的北京個人一手車。

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這款凱美瑞的整體造型依然保持了印象中沉穩、大氣的設計，而且這輛凱美瑞的車漆為髓玉藍，非常脫穎和出衆，目前在全國也沒有幾輛，可以說是可遇不可求。

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從正面看上去，這輛二手凱美瑞給人的感覺非常“整”，而對于評估師來說，車頭部分有重大事故的話，就像看見了“整容臉”，一眼就能識别出來。

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用漆膜儀檢測全車漆面，數值基本都在100-120μm，證明金屬覆蓋件部分全部為原車漆，這對于一輛5年車齡的二手車來說是非常難得的，證明沒有發生過任何碰撞事故。

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不過車身還有幾處掉漆的地方，比如跑高速時發動機蓋的漆面被石子磕掉了，原車主常老闆為了保持原車漆，都是用補漆筆修補的，所以全車的原車漆得以保留下來。

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兩側的前大燈新舊程度一直，都有些泛黃，判斷均為原車大燈。如果兩側大燈新舊程度不同的話，較新的一側可能發生過碰撞事故導緻大燈損壞了。

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這輛凱美瑞的出廠日期是2012年，而前擋風玻璃的生産日期是2017年，證明是更換過的。

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不過更換前擋風玻璃并不是因為事故，而是今年有一次跑高速時被石子砸了，原車主這才更換了。另外建議大家如果在用車時遇到類似情況，也要拍照記錄好，在關鍵時刻或許能用得上。

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4條輪胎都是原車主前年新換的馬牌UC6輪胎，生産日期為2016年第34周。買回這輛凱美瑞之後，暫時不需要更換輪胎，省下了一筆整備費用。

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從車身的右後方來看，光線反射非常均勻，隻有原車漆的工藝才能噴塗得如此均勻，達到這樣的效果。當然抛開保值率不談，這款髓玉藍車漆看上去真是越看越漂亮。

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車輛尾部大燈、翼子闆和保險杠的接縫非常均勻，證明沒有拆裝過。如果拆裝過的話，即使安裝得再好也不可能達到這樣的程度。車身骨架無損傷

三、車身骨架無損傷

對于一輛二手車來說，小剮小蹭在所難免，但是車身骨架一定不能有損傷。否則的話，會影響到車輛的安全性。

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在檢查完車身覆蓋件之後，我們發現這輛5年車齡的凱美瑞外觀保持得非常不錯，基本全都是原車漆，證明連小剮小蹭都沒有，車身骨架基本也不會有什麼大問題。

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車身骨架的檢查包括車輛的“四梁六柱”，即兩前縱梁、兩後縱梁和兩側的A、B、C柱，除此之外，還要檢查前、後防撞梁以及兩側底大邊等重要位置的情況。

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發動機蓋的鉸鍊螺絲沒有被擰動過的痕迹，證明沒有拆卸修複過，車頭正面沒有較大的碰撞事故。

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左、右兩側翼子闆沒有明顯的钣金修複痕迹，還是原版樣式，證明車頭的兩側也沒有發生過較大的碰撞事故。

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減震器支座俗稱“塔頂”，對于車輛的行駛穩定性來說起着至關重要的作用，在檢查二手車的時候也要重點檢查“塔頂”有沒有受到過損傷，當然這輛凱美瑞是沒問題的。

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發動機的機體上雖然有一些由油氣産生的油泥，但整體來看還是比較幹爽的，一滴不漏，對于二手車來說還是非常難得的，當然這一點豐田做得非常好。

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從發動機艙裡可以清晰地看到車輛的前縱梁，還是原版樣式，沒有任何敲擊和钣金修複的痕迹，證明沒有發生過較大的碰撞事故。

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檢查完車頭部分，确定車輛前方沒有發生過碰撞事故，接下來我們再來到車尾，看看車尾有沒有發生過追尾事故。

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行李廂蓋邊緣的膠條非常勻稱，并且左右兩側對稱，證明這是原廠行李廂蓋。如果膠條不均勻的話，則可能是由于碰撞事故，更換過行李廂蓋。

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作為一款中型車，凱美瑞的行李廂容積達到了504L，可以滿足絕大部分家用需求了，裝些較大的物品也沒有問題。

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行李廂内部沒有過多的蓋闆，大部分金屬件直接裸露在外面，不過方便于我們對于行李廂的檢查。

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2012款凱美瑞全系配備了全尺寸備胎，這點還是非常厚道的，從整體來看，備胎基本沒有下過地。

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2012款凱美瑞原廠配備了普利司通家族中的明星輪胎——泰然者ER33，其在舒适性和運動性等方面有着較為均衡的表現。備胎的生産年份為2011年，證明還是原廠備胎。

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備胎槽後圍闆沒有明顯的钣金修複和敲擊焊接的痕迹，原車啥樣它啥樣，證明車輛的尾部也沒有發生過任何追尾事故，車況非常好。内飾輕微磨損

四、内飾輕微磨損

内飾檢查是二手車檢測中的一個重要環節，通過檢查車輛内飾的使用和磨損情況，可以判斷出原車主的用車習慣等。

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從内飾的整體情況和使用強度來看，這輛凱美瑞雖然已有5年車齡，但是内飾保持得非常新，可以證明兩點，一是原車主用車比較愛惜，二是真實裡程數不多。

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車輛啟動後，儀表盤沒有故障燈。目前裡程表的表顯裡程為73952km，對于一輛5年車齡的凱美瑞來說，已經非常少了（北京路況）。

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方向盤的造型并不老氣，而且集成了多功能按鍵，使用起來非常方便。從三點鐘和九點鐘的磨損情況來看，使用強度并不高，沒有明顯的包漿。

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作為2012款的高配車型，這輛凱美瑞配備了中控大屏以及原廠導航，不過這個導航非常雞肋，搜索和人機交互等方面的設計都不是很好用，基本上沒有什麼用處了。

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雙區獨立空調在當時也是非常高級的配置，而且空調繼承了日系車的一脈傳統——涼，坐在車裡根本不能長時間把空調開到最低。

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座椅加熱功能可以正常使用，日系車的故障率還是比較低的，小毛病也不多，後期使用起來比較省心。

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原車主為這輛凱美瑞加裝了胎壓監測裝置，在跑高速尤其是夏季高溫天氣下，胎壓情況和行駛安全性有着直接關系。

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前面說到原車主平時用車非常愛惜，内飾保持得非常新。不過非要雞蛋裡挑骨頭的話，座椅算是輕微磨損了，座墊和靠背上出現了一些褶皺。

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副駕駛座椅上還配備了“老闆鍵”，不過對于凱美瑞來說，這個配置主要還是為了方便後排的家人。

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值得一提的是，這輛凱美瑞配備了十安全氣囊，包括前排側氣囊、前後排頭部氣囊和膝部氣囊等，車輛的行駛安全性非常高。

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天窗的開啟和關閉都正常，如果損壞的話，整備的費用較高。新車般的駕駛感受

五、新車般的駕駛感受

經過前面的一番檢查，這輛凱美瑞的車況保持得還是非常不錯的，那麼作為一輛二手車，這輛凱美瑞開起來怎麼樣呢？我們還需要再進行路試。

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這輛凱美瑞搭載豐田2.5L 4缸發動機，代号5AR-FE。這款發動機采用了多點電噴以及雙VVT-i技術，最大輸出功率135kW（184Ps），峰值扭矩235Nm。

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與之匹配的是6擋手自一體變速箱，車輛靜止時更換擋位，沒有明顯的闖動現象，證明變速箱的狀況良好。

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在路試時，發動機在低轉速時動力輸出較為靈敏，起步和加速都很輕快，這是典型的日系車調校風格。而深踩油門加速時，發動機的動力儲備也很充足，不會有動力不夠的感覺。

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變速箱和發動機匹配得比較到位，日常駕駛時，這款變速箱換擋較為平順，不去特意體會的話基本沒有頓挫感。

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同時得益于發動機和6擋手自一體變速箱的配合，這輛二手凱美瑞的百公裡綜合油耗隻有8.9L，在油耗方面表現不錯。

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在底盤方面，這輛凱美瑞采用前麥弗遜、後雙連杆獨立懸挂組合。對于一輛二手車來說，随着減震器、膠套等使用和老化，底盤懸挂都會多多少少有些松散，而這輛凱美瑞卻很好地體現了日系車“耐用”的特征，雖然已經行駛了7萬多公裡，但是底盤懸挂的表現和新車相比幾乎無異。

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凱美瑞的底盤懸挂調校本來就偏向舒适，在經過減速帶或者井蓋時，輪胎和懸挂能很好地将震動吸收，對于路面上細碎的颠簸，也能夠較大程度地過濾掉，一點松散的感覺都沒有。行駛了7萬多公裡，底盤懸挂為何表現得這麼好呢？其實最主要的是北京的路況較好，基本都是鋪裝路面，日常駕駛對懸挂的損耗并不大，這也是為什麼一線城市的二手車要比一些二、三線城市車況好、價格高的原因之一。另外這也和原車主的用車習慣脫不開關系，如果原車主天天過減速帶不刹車，底盤懸挂一定松散得不行了。

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在隔音方面，這輛二手凱美瑞表現得也不錯。在車速60km/h以内勻速行駛，基本聽不到明顯的噪音，而車速提升時，胎噪和風噪稍有提升，但是發動機依然非常安靜。

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最後，根據這輛二手凱美瑞的實際車況，全部原車漆，發動機和變速箱也沒有異常，判定為A級車況二手車。雖然更換過前擋風玻璃，但并不是因為事故，對于車輛沒有任何影響。編輯點評：目前2013年上牌的豐田凱美瑞價格在11.8-15.2萬元左右，當然二手車是一車一況、一車一價，我最後以一個稍高于正常車況的價格把這輛“一碗水”車況的二手凱美瑞淘了過來，當然也得到了張老闆的五星好評，祝願張老闆以後用車愉快！好了本期的《愛卡幫你淘》就到這裡，如果你也有淘車需求，可以在下方留言@我或者關注新浪微博聯系我哦。

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