記者 大風

《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》（下稱“綱要”）近日正式發布，其中提到要合力打造世界級機場群，一度被傳為“上海第三機場”的南通新機場定位也終于明确。

上海的東面是海，北面是不亞于海的浩瀚長江，因為曆史和交通原因，整個城市隻能與西部的蘇南，以及南向的浙江交流。

現在，好消息來了，用規劃正式語言表述叫“通江達海”，“聯南接北”。上海的北大門和南大門，已經向南通與嘉興正式開啟。

今年2月，“上海第三機場選址江蘇南通海門”的消息一度引起各方關注。當時披露的消息稱，南通新機場确定選址于江蘇海門四甲及周圍鄉鎮，規劃面積20平方公裡，年吞吐量設計是5000萬人次。

對于南通新機場，最新發布的《綱要》明确其定位是“上海國際航空樞紐的重要組成部分”。

現在上海“第三機場”一錘定音，正式的表述如下：規劃建設南通新機場，成為上海國際航空樞紐的重要組成部分。這句話有點拗口，翻譯過來就是：南通将有一個新機場，這個機場很大，不僅僅為南通人民提供服務，而是上海國際航空樞紐的重要一部分，它的地方在南通，頭銜卻是上海航空樞紐，上海航空樞紐目前有兩個主力機場，浦東國際機場、虹橋國際機場，你說它是不是上海“第三機場”？

據記者了解，此次關于長三角機場群的規劃，是在民航局的指導下協商研究的結果，南通新機場成為上海國際航空樞紐的重要組成部分，意味着南通新機場的定位和規劃，會與上海航空樞紐的布局、規劃一起考慮。

事實上，這樣的協同已經在展開。在南通新機場選址落定後，江蘇地方台在報道時曾披露滬通兩地共同提出“1 4”一攬子統籌協調合作項目，其中“1”是指上海的軍用機場大場機場搬遷至南通新機場，“4”則是指南通新機場、北沿江高鐵、滬通城際和通州灣。未來至少将有北沿江高鐵、滬通城際和南通地鐵2号線連接新機場，周邊200-300公裡範圍内的城市，包括滬、蘇、錫、泰、揚、鹽等城市，都可以60分鐘内到達新機場，希望助力承接上海兩大機場部分溢出客源。

多位行業内人士則對記者指出，相比“上海第三機場”的讨論，在機場密度已經極高的長三角地區，屬于不同行政區劃管理的地方機場之間如何能夠協同發展，實現區域整體利益最大化，才是更為迫切的問題。

不僅如此，規劃對上海與南通之間的交通安排，可謂具體詳實。綱要明确，加快滬通鐵路一期建設。還要推動北沿江高鐵，滬通鐵路二期、通蘇嘉甬鐵路的規劃對接與前期規劃建設。

此外，還要規劃建設蘇通第二、崇海過江通道。一句話，航空、鐵路、公路全面推進，令長江不再是上海與南通之間的天然阻隔。

總之對于地方政府而言，機場的建立一定是會拉動地塊經濟與産業活力的。第三機場建立，老百姓關心的周邊房價會大漲嗎？

但是就目前的房地産價格和市場情況來說，就算是房地産老法師也不會說着房價還會大漲，畢竟目前已經高位，再漲就不是簡單的房地産問題了。

第三機場的建立一定會造就大量的配套崗位和産業，形成空港經濟，相關地區老百姓生活水平上去是肯定的。那麼對于房價而言，肯定是利好，但畢竟機場就是機場，它不能成為房價上揚的助推器。

比如浦東機場，虹橋機場的房價，這總體上還是以地塊價值為主，這房價并不會因為有了機場而脫離了本來的地塊價值。

不管房價幾何，上海第三機場對于上海整座城市的競争力提高，以及南通發展都是一個非常重量級的籌碼，也相信對于周邊低窪闆塊的房價提升及居民收入，地區經濟的貢獻也是不言而喻的。

房住不炒的概念下，房價暴漲是不存在的，南通打造上海的後花園卻是可能的，不管怎樣，第三機場确實為南通樓市帶來了無限的想象力。

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