德系三大豪華品牌“BBA”在國内的競争向來激烈，在C級率先換代後，3系也緊随其後進行改款。面對2大競争對手的換代更新，奧迪A4L也不甘落後，迅速帶來了它的換代車型。

坊間都說奧迪是“玩燈”的高手，各種LED大燈玩的得心應手，但其實，它的駕駛質感、行駛品質同樣出彩，廢話少說，我們來看看它的底盤便知一二。

這次測試的是2017款45 TFSI Quattro運動型，官方售價為41.28萬。磚叔将從輪胎、刹車、懸挂結構與用料、底盤平整度等方面，來全面解讀一番。

這次測試的奧迪A4L裝配的是一套倍耐力新P7 Cinturato輪胎，這款輪胎的綜合性能突出，操控性能較強，每條輪胎的市場售價約1000元。在刀削式的雙色輪辋造型以及18寸的大尺寸襯托下，整體的運動氛圍不錯。

制動系統方面，奧迪A4L的刹車盤前、後都采用了通風盤式，可以有效提高制動盤的散熱能力。制動盤尺寸方面，前制動盤直徑達到340mm，後制動盤略小，為330mm。而搭配的制動卡鉗采用的是前四活塞鋁質卡鉗，後單活塞鋼質卡鉗，前四活塞的制動卡鉗足以說明它的動力不容小觑。

前刹車盤

後刹車盤

奧迪A4L誕生于大衆最新的MLB Evo平台，要知道，大衆旗下的很多高端車型都出自這一平台，因此它們之間的底盤，也就有千絲萬縷的關系。奧迪A4L的前後懸挂都是采用多連杆獨立懸挂，官方稱之為五連杆獨立懸挂。

前懸挂

後懸挂

前懸采用這類懸挂需要占據更多的發動機艙橫向空間，因此适合發動機縱向布置的車型。同時，多連杆式的懸挂好處明顯，它能提供多個方向的控制力，使車輪定位更加精确，行駛軌迹更加可靠，操控性能也更加優秀。

在用料方面，奧迪A4L的前懸挂杆件均使用的是鋁質材料，可以有效降低簧下質量，同時提升操控性和舒适性。後懸挂杆件則是采用鋁質和鋼質混合，在保證操控的前提下，也節省了一些成本。副車架方面，奧迪A4L的前副車架為鋁質材質，後副車架則為鋼質材料。

奧迪A4L的底盤平整度不錯，發動機艙下有塑料護闆保護，且全覆蓋。車身底部中央同樣有護闆保護，使用的材質為纖維材質，在保護底盤的同時，也可以有效降低路面傳遞到車内的噪音。除此之外，奧迪A4L的油箱采用的是塑料材質，降低了油箱的重量。另外一個好處就是，可以根據底部空間制造出任意形狀的油箱，充分利用車底空間。

從發動機艙一直貫穿到車身後部的排氣管的隔熱保護也相當到位，全部覆蓋隔熱闆，有效保護了排氣管的熱量對周邊零部件的影響。

除了車身底部整體的護闆覆蓋保護外，奧迪A4L的前後輪拱也都采用了相應的防護措施，前後輪拱采用的是棉質材料，覆蓋的面積相當大。相比塑料材質，棉質材料對于噪音的隔絕效果更佳。

無論是懸挂結構還是用料，奧迪A4L的底盤水準都是相當高。前後多連杆懸挂結構，配合輕量化設計可以有效提升駕駛操控性和舒适性。除此之外，底盤護闆保護也相當周到，總的來說奧迪A4L的底盤做工、用料非常出色。

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