作者 —— 咖加用戶：李索羅

MPV其實造起來非常難，座椅要舒服，空間要大，三排座椅後面還得有個不小的後備箱，側滑門必須有，地闆還不能高，最重要的是開起來舒服，還得能跑長途。翻譯一下就是除了對極限動力和操控沒有特别要求之外，幾乎對所有維度的要求都很高，并且像低地闆和高懸架舒适性幾乎可以說是互斥選項，車内空間又會在一定程度上影響造型和總布置，進而影響到NVH性能。簡而言之MPV很難做到十全十美，尤其是在預算有限的前提下，各家産品的側中點也不一緻。而嘉華和市面上大多數MPV看起來并不一樣，敦實的外觀看起來總是有一種SUV的味道。那麼來自韓國的嘉華究竟能不能撼動本田在這個市場的地位，就要看它的取舍究竟做的對不對消費者胃口了。

前排座椅很好，可調範圍比較大，靠背腰部支撐比較舒服，除了坐姿偏高之外沒有别的問題（靠背沒調好，偏仰了）。

第二排座椅支持前後和左右底座調節，靠背和腿托可以完全放躺。但填充物和表皮偏硬，包裹感偏弱，另外由于底座完全依靠手動調節，動起來比較費勁，行駛過程中調節會比較艱難。

第二排空間自然不存在任何問題，但隻有把座椅挪至中間位置才可以将滑軌拉至最靠後的限位。另外成年男性坐在左後座時無法将腿托完全升起，腳會碰到第一排椅背，算是設計上的一個小Bug。

第二排的坐姿相當高，好處是可以給第三排偷不少空間，壞處就是造成了頭部空間不足的問題，這也是夠離譜的。

第三排空間可以輕松乘坐成年人，但對于一些身材高大的男性來說坐墊角度可能會不夠。另外橫向寬度也偏小，坐三個人還是勉強。此外進入第三排也不是很容易，同樣也是車内縱向空間的問題。

第三排座椅也支持靠背角度調節，也能坐的比較舒展。并且在座椅展開的前提下仍然可以保證相大的行李空間，哪怕是7人出行也是勉強夠用的。

第三排座椅收起後可以收納在地上的坑裡，進而形成一個近乎純平的裝載空間。但也能看出來座椅還是挺厚的，并且把座椅收起的操作并不輕松，特别考驗腰力和臂力。有趣的是相比起從側門進入第二排，再通過縱向高度明顯不足的過道進入第三排這唯一的常規進入方式，從後備箱進入隻翻折了一半的第三排反而更加容易。總的來說嘉華的絕對空間還是相當大的，滿足一家6口人長途出行需求毫無壓力，但對于細節上的把控還有待打磨，尤其是在縱向空間、座椅厚度控制、第三排進出便利性和第三排座椅收納等方面仍然有一定的劣勢。

先來看前排，内飾基本上是原汁原味的設計，沒有花哨難用的超級大屏，空調也給了專門的面闆，可以說是良心地不像話了。

作為售價超過30萬的韓國車，方向盤前後調節也沒有缺席，調度範圍挺大，可以滿足各種坐姿需求。

但是不知道是為了視覺上的寬敞還是踏闆設計太靠後，想從駕駛座不起身觸控中控并不容易。但好在嘉華坐姿特别高，視野還特别好，即使起身影響也不是特别大，但強烈不建議在行駛中使用嘉華的中控，比較分散注意力。不過多媒體系統本身還是比較好用的，菜單邏輯比較清晰，并且倒車影像畫面質量很高，畫面幀數以及輔助線的幀數似乎都鎖定在一個高于一般影像系統的幀率，體驗還不錯。

儀表總共有四種顯示模式，而其中有幾種是模拟傳統機械儀表的樣式，和海外版本基本一緻。數字清晰易讀，對比度高，可以給個好評。

嘉華的上下車便利性堪稱災難，不僅本身車型設計就有非常高的地台，在門檻邊緣還有一條邊緣是銳角的塑料密封條，在此基礎上中國版車型還增加了10毫米的懸挂高度。第一次上車的時候就被尖銳的塑料密封條結結實實地紮了小腿，痛感非常強烈。仔細觀察了一下，因為坐墊位置很高，即便是成年男性想不碰門檻一步上車也幾乎是辦不到的，而且因為是MPV，裝個電動踏闆也完全不現實。

第二排也沒好到哪裡去，座椅放在靠中間位置壓根沒法下車，如果把座椅放在靠邊的位置還勉強能下來。

但即便從靠邊的位置下來，小腿還是會蹭到密封條，反正下車真沒比SUV簡單多少。

空調面闆在第二排右側的頂棚上，操作僅限右側乘客且離得比較遠，并不是很方便。

從這張圖片也能看出來一些端倪，隻能說前後排座椅臀點都高的離譜，第二排的縱向空間不足也會對進入第三排造成麻煩。以一個MPV的标準來看，我認為嘉華的内部空間布置還是有不少問題的。

不過值得肯定的是後兩排的玻璃都配備了遮陽簾、充電接口、杯架、出風口等等實用配置，高配第二排還配齊了座椅通風和加熱，從功能性上來說嘉華的配置還是相當豐富的。整體來看嘉華的内部設計有功有過，如果在意配置和功能性的話嘉華會是個很好的選擇，但如果更在意易用性的話還是算了吧。

發動機用的是現代nu系列的2.0T發動機，極限動力對一台MPV來說已經足夠強勁了。但技術相對老舊，傳聞也有采用類似動力總成的國6車型堵塞GPF的問題，對于像MPV這種需要經常在城市擁堵路段穿梭的車來說可不是什麼好事。如果沒記錯的話嘉華在海外配置3.5升自吸汽油V6和2.2T柴油發動機，比較老舊的nu發動機則在國内大範圍裝配，和1.5T 帶CVVD技術的Gamma發動機相比還是有着明顯的技術代差，由于發動機而引起的一些問題在後面也會提到。

變速箱标定也一般，雖然是8AT，但換擋很慢，較快起步速度從靜止到巡航速度，過程中能感覺到明顯的前四擋動力中斷。前兩擋的動力輸出也比較遲緩，扭矩反饋來的慢而且比較弱，轉速上到2000以上扭矩又會突然加強，即使油門深度不變扭矩輸出也會不斷增加。在30-60車速區間油門的性格也比較分裂，踩少了車不走，踩多了之後經曆變速箱漫長的降檔後動力又會遠超駕駛者的預期，此時收油或者丢掉油門會感覺到明顯的動力粘滞。時速超過60以後開起來就很順暢了，變速箱和油門響應都比較聽話，包括手動換擋撥片也是能用的水平。結合變速箱和油門标定，以及這台2.0T發動機的特性，嘉華還是更适合中高速巡航和不擁堵的路況，長期在擁堵路況下行駛體驗比較差，而且有堵塞GPF的風險存在。

相信對于很多人來說都非常關注嘉華的舒适性，畢竟這一點對于多數時候用來載人的家用MPV來說是非常關鍵的産品力表現。那就先說結論：并沒有比對手更好。問題出現在第二排對于振動的過濾和乘坐高度上。嘉華的後懸挂對于振動的處理更像是一台操控取向的車而并非舒适取向，坑坑坎坎初段的碰撞都會被化解地很好，但短暫振動會一五一十地傳遞到車内。感性得說就是在第二排你會感覺車輛在行駛過程中不夠平穩，對路面上的信息化解不足，特别像輪胎胎壓過高時的表現（胎壓經測量完全正常，熱胎前2.6後2.5）。而在遇到單側振動時，因為懸架的特性和極高的坐高，本應基本垂直移動的車身動态反映到身體上就會部分轉化為左右晃動，在低速經過輕微坑窪路面時這種感覺尤為明顯。我個人是不太能接受這種表現的，作為一款MPV第二排的乘坐動态不夠安定是一個緻命的減分項。

第一排的濾振表現就完全不一樣了，相比後排，前排對于振動的過濾可謂是幹淨又迅速，僅在極個别的情況下會覺得前懸有一些散，通過振動時會有少量顫動。但除此之外的體驗堪稱完美，對于振動的過濾和抹除都非常優秀，非常有高級感，并且平穩的動态也和後排完全不同。轉向手感優秀，轉動過程中的細膩感和雷克薩斯ES200有一拼，阻尼和回正力匹配也沒有問題，可以給個好評。車身的跟随性受制于體型過于龐大，以目前的感受來看已經算是合格了，正常駕駛不會有任何拖泥帶水的感覺。

刹車腳感好評，沒虛位并且制動力輸出線性，非常好控制。但這麼看來，嘉華是一輛比較适合開的車，第二排乘坐感受和第一排有明顯差距，這樣的表現放在一台MPV上也是夠奇怪的。

發動機聲音控制得很好，隻有在高轉高載的情況下才會從防火牆透進來一些轟鳴聲和渦輪聲。其他噪音和懸挂表現一樣，第一排的表現明顯好過第二排。在行駛到時速60公裡以上時，第二排的胎噪和路噪就會變得比較明顯，到80公裡時胎噪就會到一個難以被忽視的程度。而且配備的輪胎也比較挑瀝青，在一些粗糙路面上行駛時輪胎會額外多出不少類似于路噪的低頻噪音（無法确定是來自輪胎還是懸架），而這些對第一排來說反而不是問題。

另外需要着重批評的就是Autohold的表現，D擋踩停時變速箱并不會解耦，相當于是Autohold在幫你踩着刹車，變速箱依然是挂在D擋的狀态，發動機的挂載明顯比N擋和P擋更大，體感震動和直接關閉Autohold挂D擋踩死刹車停在原地沒有區别。此時第二排可以明顯感覺到來自發動機的震動，第一排會弱一些。挂到N擋後第一排就消停了，但第二排感覺和第一排D擋Autohold時差不多。同時變速箱又用了旋鈕換擋，且移動一格的限位非常模糊，一不小心就會直接從D擋挂到R擋。發動機啟停動作也很明顯，車子會在這個過程中産生明顯的顫動。也就是說如果想徹底不用Autohold和啟停，手動挂N擋踩刹車等紅燈操作起來難度也比較高。

寫到這裡，嘉華這款車就介紹地差不多了。給我的感覺是這台車非常誠實，在造型上強調“SUV-Look”，開起來的動态表現和地闆高度确實也和一台大尺寸的橫置SUV沒什麼差别。此外，嘉華的動力總成和一些相關功能的設置讓這台車開起來并不是很輕松，後兩排的舒适度無論是在靜态還是在動态上都有一些問題。其實我更推薦的是同為韓系品牌的現代帕裡斯帝，開起來明顯會好很多，懸挂舒适性也比嘉華更好，代價就是座椅功能、空間和3.5自然吸氣發動機每年額外的費用。如果要“原汁原味”的話，自然也是帕裡斯帝和國際版的差别更小，畢竟nu發動機和升高10毫米的底盤是國内獨有，大肆宣傳的所謂“CKD”隻是生産方式罷了，并不能代表國内版的嘉華就和海外版有相似的産品力表現。

此外在嘉華之後還專門背對背試駕了奧德賽混動，表現基本和艾力紳一緻。奧德賽的地闆非常低，日常使用便利性明顯更好，後懸挂雖然震動後的小動作更多但坐感明顯比嘉華更安定；座椅材質柔軟且包裹性更好，但由于前後空間更小導緻第二排無法完全躺平。隔音方面奧德賽對于外界噪音的隔絕更差，砂石打在地闆上的聲音也很明顯，不過在運動中自身噪音和震動表現都更好，整體來看兩台車都不算安靜。在開的維度，嘉華的動力總成表現和本田immd混動感覺完全不像一個時代的産物，日常如果大多數時候都在市區裡行駛的話自然是本田的混動系統更輕松惬意。

所以嘉華能撼動本田MPV的市場地位嗎？我覺得不可能，本田在動态的體驗和靜态布置上全面占優，嘉華在各類配置、絕對空間上更勝一籌，其他方面我覺得兩台車各有各的問題，表現都不完美，在我的評價維度裡其實最終得分差不多，但對消費者而言還有很難忽略品牌因素。綜合考慮的話，我認為除非平常根本就不堵車，跑長途多的話嘉華可能會更好，不然奧德賽/艾力紳是我認為相比之下更全面的選擇。

不過适合自己的才是最好的，還是建議各位帶着日常坐車成員一起去試駕，看看究竟哪台車更适合日常用車的人。畢竟這兩台車之間的差異非常大，并沒有壓倒性的勝利者存在。

注：嘉華試駕車車齡4個月，奧德賽是2021年底小改款之前的混動版本。

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