《微軟模拟飛行》這個硬件殺手級别的遊戲/模拟器應該大家也很熟悉了。作為一款在我們各種極限折磨顯卡時都會用到的遊戲，《微軟模拟飛行》并不是我們評測的常客，但是每次出現都總會有一張顯卡受傷（笑）。由于對于硬件的需求實在是很高（或者說優化差），《微軟模拟飛行》對于顯卡以及CPU來說的負擔都很大，因而玩家要求官方為其加入拉伸分辨率工具的呼聲也一直居高不下。

官方也是不負衆望，宣布在原本8月底會推出的系統更新10（Sim Update 10）中會帶來DLSS，不過由于一些原因這個更新也是有所推遲，直至現在都沒有實裝。而在回家打開了《微軟模拟飛行》，再次感受到那20多幀的地面幀數後，筆者就決定加入到其Beta預覽版計劃當中，去體驗一下這個不知道什麼時候會“轉正”的DLSS到底對于《微軟模拟飛行》的畫面以及幀數會有什麼的影響。

要參與《微軟模拟飛行》内測其實也不算很麻煩，隻需要在在微軟商店上下載Xbox應用以及Xbox Insider Hub，之後打開Xbox應用在左邊點擊“登錄”，選擇“Xbox Insider Programe”，在Xbox Insider内選左邊的“預覽”，在“可用”下方選擇“Microsoft F1ight Simulator Beta”，再點擊“加入”即可。

完成後重啟一下計算機，就可以在Xbox應用當中看到《微軟模拟飛行》有更新，更新完之後進入遊戲，在遊戲内再度更新即可體驗Beta預覽版。

由于DLSS目前隻有NVIDIA顯卡支持開啟，因此這次筆者是以Core i9-12900KS配上來自影馳的GeForce RTX 3060 金屬大師 OC進行測試，加上32GB的DDR4 3600MHz内存。之所以選擇RTX 3060是因為一來它是主流級别顯卡，在4K分辨率之下的幀數可以更好地顯示出DLSS的幀數升幅，二來12GB的顯存也很适合運行4K分辨率，畢竟在測試中顯存占用都一度逼近10GB，如果是換成RTX 3060 Ti的話6GB顯存就會不太夠了。而選擇Core i9-12900KS則是降低CPU瓶頸對于幀數的影響。

影馳 GeForce RTX 3060 金屬大師 OC

在畫面對比方面，筆者從這次體驗開始會對畫面設置有所調整，具體來說就是除了遊戲的原生畫質以及DLSS/FSR/XeSS的對比外，還會加入遊戲内置的超分辨率或拉伸功能，例如TAA、TSR等功能的拉伸畫面來作為對比。這是因為有的遊戲自帶的功能其實也做得不錯，像是上面提及、用于取代TAA的TSR，在部分遊戲中的表現也是比較不錯。加入這些作為對比可以協助展示玩家在切換DLSS、TSR或其他類似功能時體驗到的觀感變化。

因此最終是呈現5種畫面，分别是開啟TAA的原生畫面、TAA下把渲染分辨率降至4K的70%也就1512p（遊戲内沒有降至1440p渲染分辨率的選項）、DLSS質量模式、TAA下把渲染分辨率降至1080p以及DLSS的性能模式。所有的畫面都會把遊戲内置的銳化功能從默認的100降至0，同時也會把動态模糊關掉，而畫質則是會選擇高畫質。

首先來看看大圖對比。其實在像是《微軟模拟飛行》這樣景物在相對高速移動的遊戲裡,玩家的注意力通常都不會集中在一點上。再加上在飛行時不論是飛機本身還是在變化的景物都沒有多少鬼影/拖影，DLSS對于畫面帶來的影響在正常遊戲當中是比較難發現。

原生畫質

TAA 70% 1512p

DLSS 質量模式

TAA 50% 1080p

DLSS 性能模式

原生畫質

TAA 70% 1512p

DLSS 質量模式

TAA 50% 1080p

DLSS 性能模式

原生畫質

TAA 70% 1512p

DLSS 質量模式

TAA 50% 1080p

DLSS 性能模式

原生畫質

TAA 70% 1512p

DLSS 質量模式

TAA 50% 1080p

DLSS 性能模式

開了DLSS之後的畫面與原生的畫面一眼看過去基本是差不多的，除了那些明顯的BUG之外，例如像是下圖圈出來的兩條直線，這是在原本畫面當中沒有的，而開了DLSS之後不論是質量模式還是性能模式都會有出現，筆者起初以為是一道橋，但是飛了過去才發現不是。

不過考慮到這是測試版本的DLSS，加上這也算是DLSS第一次應用在《微軟模拟飛行》這種規模以及類型的遊戲上，因此有BUG也是可以理解的，隻要在正式版時可以修複即可。

當我們在放大了靜态圖片之後，就可以更加清楚地看到DLSS以及原生畫面的任何潛在分别。

原生原生TAA 70% 1512pTAA 70% 1512pDLSS質量DLSS質量TAA 50% 1080pTAA 50% 1080pDLSS性能DLSS性能

在第一組對比中，可以看到DLSS質量模式之下的畫面在不同區域上的清晰度似乎也是有些不同。像是左邊白頂建築，邊緣的部分是與原生畫面的非常相近，不過邊緣與邊緣之間的部分則是與開了TAA 70%渲染分辨率1512p下的畫面接近。

原生原生TAA 70% 1512pTAA 70% 1512pDLSS質量DLSS質量TAA 50% 1080pTAA 50% 1080pDLSS性能DLSS性能

而這個現像也似乎是貫穿了整個測試當中，因為在第二組對比小圖裡很多建築的邊緣在DLSS裡都可以還原出原生畫面中的那種被光照的質感，另外不少建築的窗戶也是可以看到其輪輪廓，而TAA 70%以及50%分辨率拉伸則是把這些細節給抹掉或者模糊化處理了。然而前景右邊的建築仔細看的話其質感是與1512p渲染分辨率之下的極為相似。

原生原生TAA 70% 1512pTAA 70% 1512pDLSS質量DLSS質量TAA 50% 1080pTAA 50% 1080pDLSS性能DLSS性能

至于第三組對比小圖最主要看的是DLSS性能模式以及TAA 50%渲染分辨率1080P下的對比。DLSS在渲染分辨率更低的情況下比起TAA的表現要好不少，機身上的線條可以很好地還原，甚至如果是與DLSS質量模式相比的話也已經是做到了後者的70%至80%清晰度。當然這個隻是在近景下的表現，如果是遠方景物那麼兩個模式的差距還是會拉開不少。

原生原生TAA 70% 1512pTAA 70% 1512pDLSS質量DLSS質量TAA 50% 1080pTAA 50% 1080pDLSS性能DLSS性能

第四組小圖則是DLSS在《微軟模拟飛行》内最需要改進的地方，那就是文字。這裡是飛機内部的駕駛倉一角，上面有很多文字，如果把DLSS質量模式與原生畫面對比的話，可以明顯見到文字的清晰度比起原生畫面要差，甚至對比起TAA 70% 1512p渲染分辨率都要模糊一點。DLSS性能模式雖然整體上比TAA 50% 1080p渲染分辨率要好，但是有的字母仍然是沒有後者清晰。

原生原生TAA 70% 1512pTAA 70% 1512pDLSS質量DLSS質量TAA 50% 1080pTAA 50% 1080pDLSS性能DLSS性能

而如果景物的距離非常遠，就像第五組小圖的39000呎高空的話，那麼幾者之間基本上就沒有差别了。

最後當然是要來看看開啟DLSS之後對于幀數會有多少幫助，畢竟《微軟模拟飛行》對于硬件的要求那可是非常高。由于不是正式版的關系，因此這裡的成績在正式版更新之後或會有出入。

可以看到，開啟DLSS之後，一張RTX 3060顯卡就已經可以獲得很不錯的4K分辨率下幀數體驗，畢竟40幀對于這類遊戲來說已經是很不錯以及挺夠用的。在這樣我們同樣可以看到，DLSS的整體效率比起遊戲本身的TAA要稍低一點，在同樣的渲染分辨率之下，DLSS性能模式要比TAA 50% 1080p低個3幀左右。不過考慮到整體的畫面質感以及幀數之後，筆者個人會選擇打開DLSS去玩《微軟模拟飛行》，畢竟在大部分的情況下，DLSS對于畫面的處理比起TAA要好。

《微軟模拟飛行》這次加入的DLSS支持是比較好的。雖然說DLSS目前仍然是屬于測試版的功能，但是目前來說已經是達到了可用的标準。或許在一些不為人知的地方可能會有一些奇奇怪怪的畫面異常，但是至少在絕大部分時間當中都沒有問題。

在畫面方面的具體表現，DLSS對于駕駛倉内各種儀表闆文字拉伸仍然有待改進，目前是顯得會比原生畫面的模糊。而機外的景物表現則依然是非常好，遠處的景物沒有變形，細節也仍然清晰可辨。而在開了DLSS之後，幀數也有顯着的增幅，相信也有不少玩家終于可以從玩不了直接邁向獲得主機般的體驗。

不過這次終究隻是測試版的DLSS而已，到了實際發布Sim Update 10之後會不會有變化也是不知道，裡面的BUG估計到時候也會一并修複，因此在正式版更新之後筆者或許也可以再次體驗（摸魚）一下。

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