當特斯拉的市值過“萬億”美元時，有人為其歡喜，也有人恨得牙癢癢。特斯拉在電動汽車領域的先行一步，讓其市場占有率和品牌價值已經很難被超越。

就連中國汽車市場中，連續100個月SUV銷量冠軍的哈弗H6，也沒想到竟被特斯拉Model Y給搶走了冠軍寶座。

于是，不服氣的企業和吃瓜群衆會想，市場經濟下，我們要眼看着特斯拉一家獨大嗎？

當然不會！汽車圈就如同跑賽一樣，領跑的人其實無時無刻不在擔心被後面的人超越。

2021年9月14日，随着Rivian品牌旗下首輛電動卡車R1T在伊利諾伊州諾摩爾工廠的正式下線，特斯拉注定不再“孤獨”。

Rivian是一家美國電動汽車企業，由一位畢業于麻省理工學院斯隆汽車實驗室的80後博士斯卡林格RJ Scaringe組建。該公司為了盡量避免與特斯拉的産品重合，初步生産兩排乘用皮卡R1T和三排 SUV R1S。

當然，Rivian與特斯拉抗衡絕不隻是靠車型的差别，而是“車身”和“底盤”上下分體式研發制造。這與特斯拉以及各大傳統車企造電動車的方式完全不同，也有人說這是智能電動車2.0時代的到來。

Rivian與美國電動汽車品牌Canoo的造車思路十分相似。不過，盡管Canno造出了全球首款訂閱式電動汽車，但Rivian卻在“滑闆式底盤”上率先量産出了首款純電動皮卡。

并且，Rivian的R1S SUV和R1T皮卡的預訂量已達到5.54萬輛，還與亞馬遜簽訂了到2030年制造10萬輛電動貨車的合同。Rivian算是将“滑闆式底盤”最快量産應用的車企。

不得不承認，Rivian利用“滑闆式底盤”這獨到的造車思維，同樣打動了行業内外的投資人，亞馬遜、福特、Cox和T. Rowe Price Associates等投資财團紛紛投來了橄榄枝。

正是因為衆大佬對于Rivian汽車品牌的看好，2021年11月10日，這個美國第二大電動車公司登陸納斯達克，股票代碼為RIVN。

驚人的是，Rivian股價在納斯達克上市後兩天内暴漲57%，兩天時間斯卡林格RJ Scaringe個人持有股票價值超22億美元。要知道特斯拉在2010年上市後兩天内，馬斯克的身價才是20億美元，這足以看出Rivian的前景。

在上市之後的一周内，沒人能阻擋Rivian的股價飙升。截止到16日，Rivian的市值已經超過1467億美元。相比同一周股價累計下跌了15.4%的特斯拉，Rivian可謂是風光無限，而馬斯克定是躊躇滿面。

從如此精彩的開局來看，Rivian真可謂是特斯拉的“殺手”。但就憑借一個“滑闆式底盤”，怎麼就能讓大家如此看好和期待呢？

什麼是“滑闆式底盤”？

Rivian的滑闆式底盤是将電動機、全輪驅動系統、電池、轉向機構和懸架機構等，集成在這“滑闆”之上，它的開發與性能不會受車身的影響。

Rivian實現了将上裝的車身和下裝的底盤分别開發，這也徹底改變了傳統汽車制造的邏輯。

如此的思路，能極大程度地增強制造的便利性，降低制造成本和縮短研發周期；其次，由于沒有發動機等侵入車身的部件，滑闆式底盤能夠為上部座艙保留更多空間，為未來各種車型的兼容提供了可能性。

形象地說，采用滑闆式底盤的車型可以是轎車、MPV、SUV、皮卡等等，車身随意換，底盤隻需微調，甚至是不調即可。

這也類似現在傳統車企的“模塊化架構”，隻不過現在的模塊化架構基本都受着軸距、發動機布局、懸架等等問題限制。而滑闆式底盤因為是純電動，且采用全線控，所以這種限制被打破。

不過，由于滑闆式底盤的技術相對較新，還沒有得到多車型的充分量産驗證，我們大多是看好這樣的造車思路，未來滑闆式底盤有多香，還得看實際表現。

中國也有“滑闆式底盤”

不得不說，從特斯拉到Rivian，美國電動車企業總是先走一步。不過，從中國汽車市場的無限前景，以及新能源造車的勢頭來看，彎道超車和後來居上也不是不可能。

其實，中國已經有了如同Rivian一樣的“滑闆式底盤”，它來自于2021年4月成立的新型智能電動車公司——悠跑科技。這家企業也是目前國内在做高速滑闆底盤的“唯一”。

據悉，悠跑科技在完成由地平線創始人、人工智能專家餘凱博士，複星汽車科技集團總裁王立普和自動駕駛專家谷俊麗博士等人的天使輪投資以後，上個月剛剛又完成了由博世中國旗下博原資本領投的Pre-A 輪（第三輪）融資。

盡管悠跑科技成立不久，但其創始人可是純正汽車圈的，他就是前仙豆智能CEO、長城汽車數字化執行官、長城高端品牌沙龍智行創始負責人李鵬。

悠跑科技所開發的“滑闆式底盤”被叫做“UP超級底盤”，這與美國Rivian的思維和模式如出一轍。也是将傳統的“整車一體式開發”變成“上下分體式開發”。

悠跑的智能底盤部分集成了動力、制動、轉向、熱管理和三電系統，并且也是全線控的，因為要做到上下車體解耦。這實際上就是将硬件做減法，功能做加法的思路。

從悠跑科技的官網介紹來看，其“UP超級底盤”有着四大優勢，可以降低60%的成本，提升50%的效率，擴展60%的空間，還能做到數據的100%開放。

李鵬曾說過，“悠跑的‘UP超級地盤’可以大大降低跨界造車的技術門檻。未來可能隻需要準備1億美元的資金和1年的時間，就能基于這種底盤打造出屬于自己品牌的智能電動車。”

“UP超級底盤”要造什麼車？

既然悠跑科技已經緊随Rivian研發和制造“滑闆式底盤”，那它進展到了哪一步，就成了消費者比較關心的話題。

前不久，悠跑科技公布了一條“UP超級底盤”的視頻：

從視頻中的測試來看，“UP超級底盤”已經實現了前後加減速、制動、擋位切換、左右轉向、停車上下電等功能。

對于品玩/品駕和消費者來說，肯定更期待悠跑科技盡快展示更多的産品特性以及研發進度，因為我們都不想比美國消費者更晚地體會新事物，我們也想驗證“滑闆式底盤”是不是真香？

我們需要的比“滑闆式底盤”更多

盡管“滑闆式底盤”對于傳統造車來說足夠新鮮，美國Canoo、Rivian，以及中國的悠跑科技也都給了我們新的認知。

但消費者體驗“智能電動車”絕不僅限于産品的研發和制造形式，也要結合智能座艙、智能網聯，以及更多更好的用戶體驗才行。

如果未來以“滑闆式底盤”為基礎的車型可以減小用戶的購車成本，并且提供可更換座艙服務，或是定制等服務，那就更加人性化了。

同時，在按照傳統銷售整車的思維基礎上，若能考慮租賃服務是不是更好？如果這樣，沒有足夠資金買車卻對駕車出行有剛需的用戶，不僅可以享受到比傳統汽車更低的租賃成本，并且還能夠憑借“滑闆式底盤”的優勢，選擇租賃不同的座艙，以滿足不同的出行需求。也就是說，以後人們的出行想換MPV車身就換，想換SUV車身也是分分鐘的事兒，再也不用為家裡買什麼車而糾結了。

随着産品端硬件的多樣性和智能化，車企更可以提供更加聰明的軟件平台，來滿足各類用戶在駕駛這“智能終端”時的各種所需。

例如，将如今已經開始嘗試的“車路協同”等服務都加在上面，以實現車輛的服務生态化和體驗個性化。如此，我們的智慧出行才算是真的實現了。

不過，也許這些設想車企們都早已考慮在内了，我們靜靜期待就好。

總結：

新能源電動汽車領域有過蓬勃朝氣，也有過烏煙瘴氣。我們經曆了新能源車企的騙補鬧劇，也見識了造車新勢力瘋狂追趕特斯拉等美國車企的勇氣。

在新能源汽車企業中，創新和“新四化”也都是值得關注的大事兒。如今，“滑闆式底盤”的出現，讓傳統車企被疊代成為了可能。

不論是美國的Canoo、Rivian，還是中國的悠跑科技，都給了我們期待的理由。如此創新的研發制造模式下，究竟能給用戶帶來怎樣的福利，我們也迫不及待地想要知道答案。

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