出品丨虎嗅汽車組

作者丨周到、文

編輯丨文

頭圖丨極星

對于如何诠釋電動 豪華，又有一家企業帶來了自己的獨特诠釋。

北京時間10月13日淩晨1點，瑞典哥德堡時間下午6點，Polestar極星正式發布了旗下首款超豪華高性能純電動SUV 極星3。該車型将分為雙電機長續航和雙電機高性能兩個版本，售價分别為88萬元和103萬元，預計将在2023年中開始在中國成都工廠投産，并在當年四季度首批交付。

作為極星旗下的首款SUV，極星 3的内飾與外觀設計語言保持了該品牌一貫的北歐風格：簡約、優雅、環保和克制。而在性能和安全層面極星 3則給出了相較于其他競品，提供了更加優異的思路。

冰山下的豪華

相比較美國與中國一些電動汽車企業動辄被觀衆歡呼所打斷的産品發布會，極星3的發布顯得更加平和。事實上，極星CEO托馬斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）和他的團隊，選擇在發布會全程以娓娓道來的節奏和方式，向外界闡述了他們對于電動汽車時代豪華的理解，以及這種理解在極星3上的體現。

在設計層面，縱使極星3的長寬高達到了4900*2120*1627的旁大尺寸（寬度包含後視鏡），但設計團隊已經沒有給這款車以3排座位的布局。相對應的，他們在拉長了第二排腿部空間的同時，還降低了整車高度。

在發布會現場，極星設計總監對虎嗅汽車表示，電動汽車由于底盤存在電池的緣故會讓整車看上去更加厚重，因而車企更傾向于制造SUV。但他認為這并不是必然選擇。“我們希望極星3無論是開起來還是坐起來，都能表現的更加均衡。”

正是這樣的設計，在降低了極星3車身風阻系數的同時，增加了靈動感和性能屬性。從側面看上去，極星3與其說是SUV，倒不如說是一款跨界車。

而相比很多車企喜歡以公布風阻系數的方式來“卷”數據，極星3則在造型的細節層面融入空氣動力學設計。在高速行駛的狀态下，車頭撞開的空氣來不及回到車尾，就會在車後形成一片低壓區，與車頭的高壓區形成前後壓力差，對車輛産生一種向後的拉拽效應。且車速越高，拉拽效應越明顯。為此，極星3在車前部的引擎蓋區域集成了前繞流翼，并在車輛尾部設置了後繞流翼以及後空氣鋒翼，利用文丘裡效應，在車頭推走堆置在車頭蓋闆以及擋風玻璃接縫處的呆滞氣流，在車尾處引導空氣填補到車尾低壓區，消減車速提起來後的氣流拖拽效應。

值得贊許的是，這些設計并沒有使細節淩駕于車輛本身優雅簡約的設計風格之上，讓極星3看上去整體感非常強。

而在内飾層面，極星3在大屏幕橫行的時代給出了另一種解題思路。在用料方面，極星延續了沃爾沃的可持續環保材料，使用了包括生物性環保材料MicroTech，經動物福利标準認證的皮革和完全可溯源的羊毛制品。甚至，松油也被用于内飾材料當中。

當中的這塊14.5英寸大屏幕，将由極星和谷歌共同開發的車載操作系統——原生安卓車載系統作為支撐。用戶可以在谷歌應用市場中下載各類應用程序，涵蓋多媒體、導航乃至遊戲。在中國，極星還将和科大訊飛、高德地圖、華為應用市場和網易雲音樂等企業合作，共同提供多種類應用。

對于這樣的内飾設計，也許在中國智能汽車市場中有些獨樹一幟。但在虎嗅作者與外國媒體的現場交流過程中，對方卻對此贊許有加。一位德國媒體表示，他非常喜歡這款車的外觀和内飾。“看上去很簡單的内飾設計，但富含着科技感，這種體驗就非常酷。”

巧合的是，這位媒體前兩天同樣參加了蔚來在歐洲的發布會。他當時就對虎嗅作者表示，蔚來ES7、ET7和ET5的攝像頭以及激光雷達外露的傳感器，會讓歐洲人感到不那麼舒服。“相比之下，極星的設計就很歐洲。”

然而，極星3的傳感器數量和智能化程度并不低。其标配了5個激光雷達、5個外部攝像頭和12個超聲波傳感器。前繞流翼下方的SmartZone集成多個前方傳感器、1個帶加熱功能的毫米波雷達和1個攝像頭。

此外，用戶還可選配帶激光雷達的輔助駕駛套件（Pilot Pack ）包含來自Luminar的激光雷達和英偉達提供的額外控制單元，并增加3個攝像頭、4個超聲波傳感器、前後視攝像頭清洗功能。隻不過，這些感知元器件都融入到了車身内，看上去并沒有像我們國内一些車企的産品那樣“張牙舞爪”。

顯然，誕生于歐洲的極星3，更懂得如何在外觀上切準當地用戶的胃口，也沒有因為外觀上的“含蓄”，砍掉中國電動車潛在客戶相當期待的科技功能。

性能與安全

需要注明的是，極星3在外觀和内飾設計上走的北歐風格，不代表這款車沒有讨好中國消費者。首先在産品配置方面，兩款車型除了在電機功率有細微差别，以及高級輔助駕駛包需要選配外，包括全景天窗、空氣懸架、寶華韋健音響、杜比全景聲、HUD和輔助駕駛套件都是标配。

尤其是在車頭燈方面，極星3标配了130萬像素的高清LED大燈，每個發光單元的面積比頭發的橫截面還小。這款大燈能夠不斷自适應車輛周圍環境投射燈光，并通過攝像頭來識别對向來車。在避免讓燈光晃到對面駕駛員眼睛的同事，将燈光集中到兩車之間。同時，系統還可根據光線、天氣條件以及汽車速度自動調整光束的強度、大小和高度。

而在舒适性方面，盡管車輛采用了更偏向于運動調校的空氣懸架，雙電機高性能版還配備了22英寸的大輪毂，但車輛的底盤依舊能給人帶來兼具舒适和高性能操控的體驗。極星3标配的自适應雙槍空氣懸架和減震器不僅能以3檔的行程調節車身高度，減震器還能以500赫茲的頻率根據路況變化進行調節。相當于以90公裡/小時的速度行進時，車輛每隔5厘米便會調整一次減震器軟硬程度。

至于性能，雙電機高性能版本可以提供 380 千瓦(KW)的最大功率和910 牛·米(Nm)最大扭矩的動力表現，實現零百公裡加速 4.7 秒的成績，絕對速度肯定不算太快，但 Polestar 這個誕生于沃爾沃賽事車隊的品牌，在車輛的操控調教上，向來相當重視。

不是所有的豪華電動車，都得“張牙舞爪”

2016 年瑞典人Linnea Dunne 寫了一本叫《Lagom》的書，因為這本書的暢銷，讓 Lagom 這個詞在 2017 年徹底成為了一個網紅詞彙，甚至成為了北歐的代表。

要知道在 Lagom 出現之前，一提起北歐，很多人都會想到 Hygge 這個詞，這是個非常難意譯的丹麥詞語，來自于挪威語，Hygge 源自 Hug，“擁抱”這個詞，指的是“幸福”之類的感覺。

而 Lagom 這個瑞典詞彙則是一種完全不同的北歐感覺。中國出版商在把《 Lagom 》這本書引入國内時候，用了“恰如其分”這個詞，是很好的翻譯，但可能距離 Lagom 的本意還有點區别。

Lagom=laget om 最早源自于維京時代的海盜，那時他們每次出海掠奪時，所攜帶的資源并不多。每次喝水都會用一個大杯子裝滿水，每人一口依次輪流，喝的人如果喝的太多，就會導緻後面的人沒水喝，喝的太少又會導緻自己不能解渴。這就需要團隊裡的每個人都能充分把握好自己喝水尺度和分寸，當然不僅僅指是喝水， 而是指對待所有事物的一種自我約束和節制。

恰如其分、欲說還休，其實我們倒是可以從古代中國儒家文化中的中庸之道找到瑞典 Lagom 的影子。

你覺得瑞典人對人太冷淡，那是因為他們不想要因為自己的熱情打擾到他人。你覺得瑞典人是不是不夠勤奮，因為他們覺得工作是為了生活，生活卻不是為了工作。你把北歐風粗暴地歸納為“性冷淡”，因為你沒有找到他們設計的本意，其實他們想要的，是不那麼嚴格的極簡主義，是在保證功能性基礎下，盡量讓人感到溫暖的簡潔線條與材料。

你不到瑞典生活，可能永遠不會體會 Lagom 這個詞的精髓。就像你可能最多也就知道瑞典人的高福利來源于高稅收，但推動這種機制的根源，其實來源于瑞典人對于稅的概念。中國人的稅字來源于“禾”“兌”二字，意思是征收的農産品，頗有一種 necessary evil，或者說是被強迫的感覺。而在瑞典語中，稅收（skatt）一詞還有另一個含義：财富。在包括漢語在内的很多其他語言，稅這個詞是沒有這樣積極内涵的。

話有點兒扯遠了，但 Polestar 3 這輛車，在現在的市場環境中，就顯得有點兒 Logam。

幾乎所有車企湧入電動車的浪潮中，都打算造出一輛真正的“旗艦座駕”，但似乎所有車企選擇的路徑都格外相似：在一輛車上，盡可能堆現在市面上最時髦的科技配置，有沒有用單說，但首先，這些配置越突出越好，越能被消費者注意到越好。

很難說這種做法是否合理，畢竟很多車型靠遠超消費者預期的高性價比和科技配置，也獲得了非常多的銷量，但很顯然，Polestar 想要做點兒不一樣的事情，盡管不一定成功。

在發布會上介紹 Polestar 3 時，Polestar CEO 從人的感官入手，分别從視覺，嗅覺，觸覺，味覺和聽覺入手，來拆分一輛車的功能，而不是現在很多廠商套路性的設計，性能，科技配置這三個方面。

Polestar 3 的外觀和内飾，也沒有出現現在很多廠商都在布局的，外露的多傳感器和車内數量盡可能多的大屏幕。

但這并不影響 Polestar 3 看上去是一輛高端豪的車，一輛從用戶感官入手，逐個感官洞察需求，提升車主體驗的豪華車。

筆者在發布會後，找到了 Polestar 的設計總監，問他為什麼一定要采用如此 simple 的内飾設計，這是不是你們作為一家瑞典企業的偶像包袱，他糾正說我，這不應該叫 simple，這叫 pure，純粹。

至于在現階段，這種純粹是否讨喜，我确實沒什麼資格來下判斷，還是得看，正在看這篇文章，且能有足夠耐心看到最後這一段，大概是電動車潛在消費者的讀者們。

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