《恕我直言》&文：苗雨竹

➤斯威汽車是什麼鬼？相信很多人看到我們标題的第一時間都會一頭霧水，沒錯，這是一個新品牌，又一個全新的汽車品牌即将進（chong）入（ji）大衆的視野。當然，這個品牌目前還未正式發布，幾天前，廠商率先給包括車轍在内的部分媒體做了一次溝通會，算是首次揭開了一層神秘面紗。那麼，斯威汽車到底是個什麼鬼？我們一起來看看。

首先看看這是一個什麼樣的品牌

斯威，更準确的說SWM這個品牌，玩兒越野摩托車的可能會有所耳聞，是的，一開始，他是一個摩托車品牌，是一個有過“曾經”的意大利摩托車品牌，創辦于1971年。

上世紀七八十年代，這個品牌盛極一時，歐洲、美洲越野發燒友粉這個品牌的程度不亞于現在國内的迷妹哈韓，而且與可望不可即的韓星一樣，SWM摩托車也不是随随便便就能擁有一輛的，得有一定的經濟基礎才行。所以那個時候，SWM摩托車和名貴跑車一樣，是富裕家庭的身份标志。

然而，好景不長，隻做富人這塊兒小衆市場的弊病很快就出現了，八十年代，受制于自身經營不善以及經濟危機的影響，SWM品牌逐漸退出市場，短短數年，這個曾跻身歐洲三大越野品牌的顯貴就徹底沒落了。

接下來的套路這幾年在中國汽車圈應該是屢見不鮮了，吉利收購沃爾沃、薩博國内尋金主、寶沃在華複興，一出出中國企業拯救歐洲沒落汽車貴族的大戲可謂接連上演，隻不過這次拯救的是一個摩托車品牌。2014年，民企鑫源控股遠赴意大利，拿下了SWM品牌，捎帶手的，将寶馬位于意大利的一個摩托車工廠也買了，接下來的動作更直接，2015年，就在意大利本土複産了SWM，國内現在也可以買到該品牌的摩托車，純進口的。

這裡可能有人又要問了，鑫源控股又是誰？是車企嗎？

還真是，資料顯示，與香港回歸同一年，鑫源控股正式成立，造摩托車起家（這也是其全球掃聽收購摩托車品牌的原因吧），2015年産值已經超過100億元。說其是車企，因為其與華晨汽車有個合資公司——華晨鑫源，靠生産華晨金杯汽車，在商用車市場也算闖出過名号的，目前，在重慶涪陵和九龍坡擁有兩座汽車生産基地。

有了一個歐陸老字号越野品牌（雖然是摩托車領域的），又有多年積累的造汽車經驗（雖然之前大部分時間造的是商用車），再看看身邊火爆的汽車市場（特别是SUV細分市場），這時候，差的可能就是企業領導有沒有一個不安于現狀的心了，華晨鑫源領導層用事實做了說明，所以，斯威來了。

再來看看它的未來規劃

為了更好的繼承SWM品牌的越野基因，斯威品牌未來的産品規劃中，SUV是主業，有MPV和皮卡，沒有轎車（事實上，短時間内也不太可能申請到轎車生産資質，即便想做轎車也是不能夠的）。

按照斯威汽車的官方說法，該品牌将在2020前基于M、S、SL三個平台，逐步推出8款傳統能源車型和2款新能源車型，産品涵蓋SUV、MPV、皮卡、休旅車。其中，SUV将唱主角兒，共規劃了7款車型（包括2款新能源車型），覆蓋大、中、小各個細分市場。

7月底，斯威汽車将正式舉行品牌發布會，随後的8月份，首款車型斯威X7（7座中大型SUV）就将投放市場。目前看到的預售價将在9-11萬元之間，主要向三、四、五線市場要銷量。

溝通會上，對于這款車本身，企業内部可謂信心滿滿，但在産品具體定位、産品和品牌推廣等方面，企業高層的擔心也表露無遺。其實這是好事兒，一個新品牌對市場有所敬畏才是正常表現，如前幾年新品牌一上來就喊打喊殺的，撞了一頭包後再去沉澱反而更難看。

斯威品牌的擔心實在是應該。

全世界除了中國，恐怕沒有哪個國家的汽車市場中會有如此之多的品牌(這裡說的品牌是本土品牌)，或者說，時至今日，沒有哪個國家會像中國一樣，還能不斷地湧現出如此之多的新品牌，很多時候，面對這些新品牌，我們不自覺的就要問上一問，中國市場還需要嗎？

一個不争的事實，汽車市場逐漸走向成熟的過程中，汽車品牌數量越來越少是客觀規律，目前的德、日、美等國市場上，主流的品牌我們掰掰手指基本就能數的過來，而在國内，現在恐怕得有數百個吧（咨詢公司TNS 2013年做過統計，彼時中國市場就已經有379個汽車品牌）。

好的是(或者說糟糕的是)，目前國内市場還處在比較初級的階段，美國市場在這個階段不也有過“百團大戰”嗎？所以，斯威領導的一句話我們還是比較認同的，大緻意思就是目前的國内市場上，并不存在過剩的産業，隻有過氣的企業。

那麼斯威的企業硬實力如何呢？先看渠道，包括從原金杯經銷商中篩選出的和新開拓的經銷商，至8月底，斯威經銷商将達到150家，年底建成200家，到明年6月規劃達到300家，如能按期達成，對于一個新品牌而言夠用了。

這次活動中，廠商還安排了參觀工廠環節，說實話，工作環境很不錯，但整個工廠的現代化程度隻能算一般，印象比較深的一點，在焊接車間，車型的焊接很多地方還是人工完成的。而關于工廠自動化程度的問題，東方鑫源高層給出的解釋有些另辟蹊徑，其認為這是一個企業家在擔負社會責任，如果自動化機械用的多了，很多工人就要面臨失業，這......。

不過話說回來，我們也不能單用工廠機械化程度來衡量一個品牌，五菱宏光工廠一開始的自動化程度也高不到哪裡去，但把握住了機遇，也不妨礙其成為“神車”。SUV市場目前來看是自主品牌的一個機遇，斯威選擇以此為切入汽車生産的突破口，總好過跟風在互聯網汽車的風口“放豬”。

最後再看看整個形勢吧

2016年上半年國内車市已經交出成績單，乘聯會公布的銷量數據表明，車市整體形勢尚佳，半程已經完成銷售汽車1，065.4萬輛，同比攀升11.5%。其中6月份銷量同比增長20.6%，創了2016年的銷量增幅新高。

在SUV細分市場，形勢更是一片大好，今年上半年，SUV車型共賣出391.5萬輛，同比上漲44.4%。前十車型中，自主品牌占據了6個，并且包攬前三，哈弗H6、寶駿560依舊如日中天，排到第三位的傳祺GS4，同比銷量增幅更是狂飙778%，單6月，其銷量已經超越寶駿560，排到亞軍位置。

從這方面看，對于要進入該細分市場分一杯羹的斯威而言是個提振，至少，中國車市還有比較大的潛力可待挖掘、自主SUV市場的上漲勢頭依然旺盛、有競争力的車型爆發市場潛能，後來居上也并非不可能。

大勢不錯，市場特别是SUV市場再容下一個新品牌理論上也不是什麼問題，問題是，斯威要如何活？說白了就是，斯威想要分走多大的蛋糕？在金杯品牌已經打開的市場上，按目前自主SUV的發展态勢，如果宣傳到位，斯威X7應該不至于無人問津，但要真正形成規模，在市場上有所突破，就必須要拿硬實力說事兒。

市場定位上，一個自主新品牌，在還沒有口碑支撐的前提下，斯威上來就是9萬起售的中大型SUV，與多數自主品牌先靠6、7萬元的緊湊級車型圈市場的打法不同、與華晨鑫源自己此前主打低端市場的經營範圍也沒有太大的重疊，風險不小。

這個時候，過硬的産品力就是最基本的先提條件，可靠性必須要有保障，這一點不能隻靠廠商宣傳，不能靠媒體吹捧，還是要自己實打實地去潛心研發，而這可能也是我們對這個新品牌最擔心的地方，所謂意大利品牌、所謂寶馬的德國質量體系，這些作為噱頭宣傳可以，但本質上還是要看你最終交出來的産品品質，這方面有了保障之後，再去想宣傳的事兒吧。

當然，我們也不是說宣傳不重要，讓多少人知道、感受到斯威，是這個品牌能鋪開多大攤子的決定因素。還有一點，華晨鑫源之前是做金杯品牌的，主攻的是低端的商用車市場，其售前、售中、售後服務的标準估計都很難适用于斯威品牌，如何構建一套行之有效的服務體系也是一個不小的工程。

最後兩句

對于那些為夢而行的企業，我們不一定非要說不，但可以奉上一句忠告：認清形勢，既包括行業大勢也包括自身優劣勢。斯威X7已經進入上市籌備階段，很快，這個全新的車型就将直面終端市場的檢驗，自主SUV市場雖然勢頭正猛，但競争也越來越慘烈，斯威X7能不能一炮打響決定着這個品牌未來整體的生存狀态。

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