ds全球代言?一邊是在華股東分手後，寶能接盤工廠，一邊是PSA集團CEO唐唯實喊出的“DS品牌決不退出中國”，DS在華到底何去何從，遠在日内瓦首發的一款新車，成為了引路者3月5日淩晨，DS品牌在日内瓦全球首發新車型“DS 9”PSA集團相關負責人對北京商報記者透露，該車型将率先在華國産，今年引入中國市場銷售，并仍在深圳工廠進行生産這意味着，已經變更為寶能持有的深圳工廠，未來将代工DS品牌車型業内人士表示，面對DS品牌發展瓶頸及激烈的市場競争，與長安分道揚镳後的PSA，能否憑借DS 9打開局面還是未知數，我來為大家科普一下關于ds全球代言?下面希望有你要的答案，我們一起來看看吧!

ds全球代言

一邊是在華股東分手後，寶能接盤工廠，一邊是PSA集團CEO唐唯實喊出的“DS品牌決不退出中國”，DS在華到底何去何從，遠在日内瓦首發的一款新車，成為了引路者。3月5日淩晨，DS品牌在日内瓦全球首發新車型“DS 9”。PSA集團相關負責人對北京商報記者透露，該車型将率先在華國産，今年引入中國市場銷售，并仍在深圳工廠進行生産。這意味着，已經變更為寶能持有的深圳工廠，未來将代工DS品牌車型。業内人士表示，面對DS品牌發展瓶頸及激烈的市場競争，與長安分道揚镳後的PSA，能否憑借DS 9打開局面還是未知數。

“中國造”返銷全球

“因為今年日内瓦車展取消，因此我們選擇在線上全球發布DS 9車型。”PSA集團相關負責人表示，此次發布後，該車型将引入中國生産銷售，未來有望返銷全球市場。

據了解，DS 9車型基于EMP2平台打造，與東風标緻508L同平台。從定位上來看，該車型競品車型為奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6等。從官方發布的車型信息來看，DS 9前臉采用DS家族設計，進氣格栅采用六邊形設計。在動力方面，DS 9将提供4套動力組合，其中插電式混動車型為1.6T發動機＋電動機動力組合，綜合最大功率為168千瓦，匹配8速自動變速箱，WLTP标準下純電續航裡程為40-50公裡。“DS 9車型原計劃在今年上半年引入國内，但受疫情影響，在華上市銷售時間可能要推遲至下半年。”上述負責人表示。

此外，該負責人透露：“DS 9車型在深圳工廠生産的同時，國産車型還可能出口至其他國家進行銷售。”據悉，長安PSA深圳工廠自動化率達98%。“率先在華生産和銷售DS 9，DS品牌仍然看中國内汽車市場，看中國内市場的消費升級和豪華車市場在華份額逐漸擴張的前景。”汽車行業專家顔景輝表示，未來全球銷售也是“雙腿走路”推進DS品牌的發展。

獨立品牌運營“自救”

據了解，2011年長安PSA由長安汽車集團與法國PSA集團共同成立，雙方各持50%股份。随後，長安汽車集團将50%股份轉讓給長安汽車。長安PSA主要生産豪華汽車品牌DS系列車型。從2013年DS品牌在華推出首款車型DS 5後，先後推出了DS 4S、DS 5LS、DS 6、DS 7，DS 9将成為DS入華後的第六款國産車型。

不過，多款車型的導入并未給股東雙方帶來可觀的利潤。數據顯示，2018年初，長安汽車與PSA集團共同向長安PSA輸血36億元，但DS品牌業績未見起色。截至2019年前三季度，長安PSA總負債高達59.99億元。此後，2019年股東雙方先後宣布出讓長安PSA相關股份，寶能集團成為最終買家。

據了解，寶能集團在收購長安汽車手中50%股權的同時，也向PSA集團提出收購請求，寶能集團100%接手長安PSA。這意味着，長安PSA股權完全交接後，深圳工廠及銷售公司均會納入寶能集團。

盡管股權已經售出，但PSA集團依然堅定表明要深耕中國市場。PSA集團相關負責人表示，目前長安PSA股權交接還在走相關手續，需要經過一些部門審批，長安PSA公司還未解散，公司相關工作已經由PSA集團接手，未來工作将交給DS品牌團隊。“DS品牌将成為PSA集團在中國獨資、獨立運營的闆塊，決策由集團主導。

此前，PSA集團曾發布聲明稱，“中國市場是DS品牌全球發展戰略部署中的重點，DS品牌不會退出中國，并将采取新的戰略繼續在中國市場發展”。上述負責人表示，“DS品牌回歸PSA集團亞太總部，交接完成後，銷售工作将由DS品牌團隊接管，DS品牌在中國正式走上獨立發展的道路，與神龍汽車互不幹涉”。

顔景輝表示，在出售股份至今的3個月時間裡，PSA集團正在着手對DS品牌進行梳理，獨立經營可以免去合資公司股東雙方的話語權問題，PSA集團将獨立掌握DS品牌未來發展方向，此時推出新車引入國内國産，DS 9就是DS品牌再度打開中國市場的敲門磚。

渠道重塑成關鍵

盡管PSA集團對中國市場仍充滿信心，但低迷的銷量和萎縮的渠道依舊是DS品牌繞不開的難題。

2015年，DS品牌在華銷量達2.7萬輛後，銷量開始逐年下滑，2016年1.6萬輛、2017年為6088輛、2018年為3355輛、2019年為2058輛。銷量不振的局面下，DS品牌經銷商數量也大幅縮減。2016年，DS品牌在華經銷商數量曾超百家，目前僅剩78家。北京商報記者統計發現，其中有将近一半的經銷商店已顯示為僅提供售後服務，經銷商數量下滑近八成。

在萎縮的渠道面前，DS 9落地後能否順利銷售成為關鍵。對此，PSA集團相關負責人表示：“現階段銷售公司還未解散，仍在正常運轉中，未來DS品牌的運營我們有相應的規劃，細節會在之後公布。”

顔景輝表示，DS品牌入華多年後在産品上一直沒有打開銷路，同時品牌存在着定位不清、産品定價失誤等問題，導緻銷量一度不佳，盡管PSA集團正在全力調整品牌，但是想要憑借一款産品改變現狀還是有一定困難。“在股權變更後，如何梳理好經銷商網絡也是DS品牌需要重視起來的問題。”他表示。

面對重重阻力，PSA集團方面也推出多項計劃。 “未來PSA集團在華将‘兩條腿走路’，一是本土生産，二是進口。”上述負責人透露，未來不排除将一些車型放在中國生産并返銷全球的可能。

此外，DS品牌也在向新能源市場加速轉型。按照計劃，2025年後DS車型将全部新能源化，新能源車型占比達100%。“目前DS 3 CROSSBACK E-TENSE純電動SUV已在歐洲上市。DS 7 CROSSBACK E-TENSE也已在歐洲推出，此後DS品牌還會推出更多新能源産品。”上述負責人表示，下半年将以進口銷售方式引入DS 3 CROSSBACK電動車型。

“目前看來，PSA集團并沒有放棄DS品牌，出售股份後正在通過更靈活的方式進行調整。”汽車行業分析師鐘師表示，前期已經投入不小成本，因此PSA集團不會輕易放棄DS品牌，這次将發展控制權收回，也是想重新梳理品牌，但對于DS品牌的發展，PSA集團可能也在摸索中。北京商報記者 錢瑜 劉曉夢

本文源自北京商報

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