近日，上汽通用旗下的主力産品别克英朗推出了兩款四缸車型。典範版這兩款車子的最主要區别就是搭載了老款英朗上的1.5升L直列四缸自然吸氣發動機。顯然這是别克在全系為三缸機的英朗銷量逐年下滑的趨勢下。不得不向市場做出的妥協，從其命名别克典範。也能也可以看出。英朗的三缸機很難。在短時間内讓市場向三缸機轉型。也是向消費者妥協的一種趨勢。

别克英朗作為克家族中的銷量中堅力量。别克英朗一直是别克家族緊湊型家用轎車的熱銷車型。随着排放規則的改變，上汽通用是出旗下多款産品裝備1.3T和1.0T兩款三缸發動機。巅峰時期的别克英朗月銷最高3萬台曾經也是同朗逸軒逸同台競争，但搭載三缸動力之後，其銷量一直徘徊在兩萬左右。一度跌出緊湊車型前十的排名。整體銷量的大幅波動也印證了消費者對于産品的認可度并不高，僅依靠金融政策和不斷下探的優惠金額也無異于飲鸩止渴。對作為國内市場第一款全系搭載三缸動力的車型，可見上汽通用别克的野心。

面對國六排放标準的執行相較于國五排放标準國六排放标準在國五的基礎上提高了40%到50。并且在後期的國六b排放實施之後，其嚴格程度可以說是全球範圍内最嚴格的排放标準也毫不為過。因此單純依靠燃油發動機技術升級已經非常不實際，燃油發動機發展至今。進一步提升的技術集成偉業。壓力很大。當初排放來看經過重新研發的三缸發動機。絕對是超越同級别四缸發動機。如上汽通用的1.3T的發動機整體性能表現及燃油消耗控制非常不錯。并且三缸發動機更小的體積也為。後期電氣化改裝提供更大的方便。歐洲多國都是以三缸發動機搭配輕混動力。因為三缸發動機的體積更小，更方便在發動機艙内安置電機為後期的電氣化改裝提供了更加方便。

但國内消費者因三缸發動機的天生缺陷讓廣大消費者望而卻步。同時由于采用了大量新的技術，三缸發動機在成本上并不比四缸發動機減少。因此上汽通用大力推廣三缸動力的主要原因還是為了攤薄成本。帶來的好處也是可以想象的。然而沒有考慮到國内消費者的。接受程度是深耕機的推廣倍受打擊。

為了應對消費者多變的需求，應了因此推出了四個發動機也是無奈之舉，這款代号為L2B的1.54四缸自吸發動機，相信我們也都非常熟悉，該款發動機為應對國六排放标準整體動力數據上進一步下調最大功率113馬力峰值扭矩。141牛米官方的百公裡油耗成績為5.9L。整體性能表現以及油耗控制不及1.3T發動機。

通過定價，我預測1.5L發動機與1.0T車型售價重合，預測1.5L車型取代1.0T車型，1.3T應該也會搭載混合動力，做到高低搭配。

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