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從這代凱美瑞的誕生開始，B級車全面返老還童的趨勢就開始到來。沒過多久，第十代雅閣也就問世了，慢性子的日産也在前些日子發布了全新天籁。至此，日系“老三樣”已經全部革新，主要銷售人群也不再是70後。今年的成都車展上，東風本田INSPIRE完成亮相，其實INSPIRE早在1992年就誕生了，一直是海外車型，現在進入中國的是第六代車型了。而本篇試駕文章我所要說的就是東風本田的旗艦混動車型INSPIRE淨越版（官方售價：24.98萬元）的真實表現。

#有運動基因，但并不完美

INSPIRE混動版車型搭載升級版的2.0L發動機與電動機組成的第三代i-MMD混合動力系統，其中發動機的最大功率為146馬力，峰值扭矩為175牛·米，電機的最大功率為135kW，峰值扭矩為315牛·米，系統綜合最大功率為215馬力，整體參數與雅閣混動版本保持一緻。

INSPIRE擁有四種駕駛模式可以選擇，分别為運動、舒适、普通以及ECO節能模式。ECO模式的工作原理與以往的本田車型相同，通過将降低油門響應的速度以達到節能效果。其餘三種模式是通過調整懸架、電池與發動機的工作邏輯以及方向盤的轉向進行不同程度的調節。

在舒适以及普通模式下，車輛起步的動力全部來源于電池。而在運動模式下，起步的動力是來源于發動機以及電池所輸出的混合動力，以達到更強輸出的效果。三種模式之下的油門響應速度都非常快2.0L自然吸氣發動機搭配E-CVT變速箱加之電池系統的配備，使得這款車油門的響應速度很積極，當你踩下油門踏闆的同時，動力也就随之而來，隻是三種模式的響應以後帶來的動力大小有所不同。

在高速巡航的狀态下，發動機輸出的動力将分為兩部分，一部分是将機械能轉化為電能供給電池充電，另一部分則是作為汽車行駛的動力來源，而當需要加速的時候，電池和發動機将同時輸出動力。

方向盤後方的撥片并非起到換擋作用，而是調整動能回收強度的撥片。按照設定強度的不同，INSPIRE擁有4檔可調節的動能回收系統。當設定檔位為4檔，松開油門踏闆，動能回收的效果最為明顯，什麼感覺呢？就像是駕駛員在緩踩刹車，所以，我個人還是比較推薦2檔，并不會影響太多的舒适性。

由于電子助力的原因，使得低速情況下整車的轉向力度适中，有着不錯的指向性并沒有過多的虛位存在，當時速在70km/h以上時，能夠感覺到方向盤越發的沉重，這樣的設定使得高速狀态下并不會給人“飄”的感覺，給了駕駛者不小的自信。此外，當車道保持開啟偏離路線時，除了液晶儀表盤會提示偏離路線以外，方向盤會自動進行校正。

在NVH噪音控制上，INSPIRE的表現就有些中規中矩了。由于前排雙層夾膠玻璃以及整車較高的曲率設計，在風噪的控制上較為突出，100km/h的時速時，并沒有感到明顯的風噪産生。而在實際高速駕駛中，胎噪以及底盤傳來的噪音依然能夠很明顯的傳遞到車内，在以發動機為主要動力輸出時，駕駛艙内也能夠聽到發動機的嘶吼，相比起"異姓兄弟"雅閣來說，是強了那麼點，但空間有限。

前麥弗遜後多連杆的懸架在同級别中算是最為常見的配置，這款車的懸架整體調教偏硬，在面對細小颠簸時，有着不錯的濾震效果，而面對連續颠簸路面時，舒适性就有點打折扣了。

相對于油門的線性調教，INSPIRE混動版的刹車踏闆就略顯不足了，能夠感覺到這款車有意将刹車調教的很線性，不像其他車型一樣，在中段刹車給你一個強有力的刹車點，而我個人認為。這樣由輕到重的刹車調教，在緩慢制動的時候雖然能夠營造舒适的感覺，但是在緊急制動的情況下，可能給人的自信就不是那麼大了。

在此次試駕過程中，包括城市擁堵路況、鄉村颠簸路況以及高速路況。表顯的平均油耗為6.4L/100km，在載客四人以及後備箱被堆滿的情況下，這樣的成績自然是不錯的表現。對于車主來說，很少有人長時間在單一路況下行駛，所以能否跑出官方給出了4L/100km油耗，相信并沒有很多人會在意。而從本次綜合路面實測的油耗來看，這款混動車型相對于汽油車型确确實實有着更加突出的燃油經濟性。

#似曾相識，但又有所不同

老實說，INSPIRE的外觀辨識度确實不高，不把它和雅閣停在一起，路上匆匆地路過還真不大好進行區分。不過它要比雅閣運動氣息強不少，細節方面也有一定的專屬感，畢竟是旗艦嘛。

獠牙式前臉視覺感受非常搶眼，專門也在細節之處與雅閣做出了區分，跑車感的扁平式處理也讓INSPIRE看起來更扁，更貼地。羽翼式的大燈組采用了流水式的轉向燈，光源改為LED，這點能明顯看出配置比雅閣更高。大燈造型與内部結構還是挺讓人熟悉的，結構看着還挺複雜，有6顆近光LED燈泡以及3組遠光LED射燈。霧燈位置與雅閣風格有變化，熏黑處理的網格狀設計，強調性能感。

圖：車身側面自然也是INSPIRE運動身份的最大體現，溜背式的造型讓它的身段更貼近轎跑。腰線從車頭位置延伸到尾部，中間較為筆直，到C柱位置緩慢下降。微微上翹的小鴨尾造型，談什麼空氣動力學可能有點誇大，但配合車尾這個造型，還是挺到位的。4910×1862×1450mm的長寬高，比雅閣稍稍長了一些，2830mm的軸距和雅閣一模一樣。

圖：風刃式的多輻輪圈，切割感很強，看着也比較運動。但17寸的輪圈裝在車上，實際看着真不怎麼顯大，這還是一輛頂配車，輪胎用的是優科豪馬的ADVANdB輪胎。

全車與雅閣區别最大地方就是車尾了，C字形的尾燈沒再出現，尾燈在頂配車型上光源也是LED，轉向燈為流水式。我認為INSPIRE的尾燈反倒沒有C字形看這更誇張年輕，感覺倒換一下可能更合适。

#或許過于莊重 驚喜感一般

INSPIRE的内飾和雅閣如出一轍，我唯一找到裝飾方面不同的地方，就是副駕駛中間位置，與空調區域相連接的面闆了。雅閣式一體的，而INSPIRE是兩塊材料，分開的。懸浮式的中控屏我認為也别說啥時下的流行設計了，基本上大家也都見怪不怪了。全黑的材料将整個中控台包裹起來，用料方面和雅閣保持一緻，沒感覺到什麼區别。手摸眼看都挺有檔次感，這點要比凱美瑞強不少，就連地台兩側也都是軟性皮質包裹。

圖：三輻式方向盤尺寸不大，粗細我握着是剛剛好，屬于偏粗一些那種類型，唯一我覺得不滿意的地方在于方向盤接縫的縫線工藝，稍硬，有些刮手。

圖：INSPIRE全液晶的儀表盤能夠顯示豐富的行車信息，包括駕駛模式、駕駛員注意力提示、多媒體等諸多功能，根據不同的駕駛模式，儀表盤的背景也有所不同。

圖：中控屏尺寸為8英寸，保留了兩排物理按鍵的做法是我喜歡的，有些時候物理按鍵真的要比觸摸好用得多。中控系統采用可定制的App圖标化界面，不過不支持蘋果CarPlay功能，隻能用Honda CONNECT。INSPIRE還配備了套Honda SENSING安全超感主動安全配置，其中包括了前部碰撞預警/制動、車道偏離預警、帶低速跟車的自适應巡航、交通标志識别、盲點監測、前後駐車雷達、多角度倒車影像等等配置。

圖：此次試駕的車型為INSPIRE的頂配車型，前排配備了座椅通風/座椅加熱功能，後排和配備了座椅加熱的功能，看起來配置很高，但是讓我想不通的一點是後排車窗并不是一鍵升降的，作為一款旗艦車型，這樣的配置多少有點令人詫異。

圖：體驗者身高為172cm，在前後排的乘坐空間上都有着不錯的表現，同時後排配有中央頭枕，但是後地闆中部由于對傳動軸的空間避讓，隆起高度與iphone XS手機的高度不相上下，所以NSPIRE後排中部的乘客可能就不是那麼的舒适了。

圖：後排空調出風口下方有兩個USB充電接口，還有個小儲物盒。

圖：由于電池被放置在後排座椅下方，所以INSPIRE混動版的後備箱空間與汽油版相同，對于一款B級車來說，INSPIRE的後備箱表現除了B級車應有的水平，同時後排座椅支持一鍵放倒功能。

#編輯總結

經過一天的長途試駕，這款INSPIRE混動版車型所帶給了我強動力、大空間、低油耗的好印象，而胎噪、發動機噪音抑制以及車窗等輔助功能配置上還是需要一定的提升。東風本田INSPIRE作為東風本田的旗艦車型，相對于自己的“異姓兄弟”雅閣又差在哪裡呢？相似的動力總成，相似的長相，更長的車身都是他強于雅閣的地方，而在我看來，最大的差距就是大衆對于INSPIRE的認可程度吧，至于能否依靠終端市場的優惠以及後期用戶口碑的反饋上做出成績，跟雅閣、凱美瑞等車型較量一番，是一個值得期待的問題。

（圖/文：苗建剛）

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