今天（5月19日）零時起，京廣大通道空域結構調整方案正式啟用，有效串聯起北京兩場、天津、鄭州、武漢、長沙、廣州、深圳、香港、澳門等重要區域性樞紐機場。
啟用後，北京首都至香港、深圳、珠海、澳門的航班單程可節省約125公裡。
空中通道為啥“上新”？
航路網結構複雜
京廣大通道沿線空中航路網結構複雜、航班流量大、運行限制多，經常出現京廣航路南段單線運行、交叉航線設置制約容量、大灣區北側進場急需分流等情況。
京廣航路作為國内航路主幹道之一，對于航班運行壓力和管制指揮工作有着明顯的影響，因此迫切需要進行擴容改造。
圖片來源于中國民航網
“上新”後有何變化？
“雙車道”變“四車道”
京廣大通道正式啟用，标志着連接我國京津冀地區和粵港澳大灣區兩大世界級城市群的南北空中交通大動脈将由原先“單上單下”的雙車道變為“雙上雙下”的四車道，進一步提升運行安全和飛行效率。
優化飛行流量
京廣大通道空域方案實施後可降低京廣沿線主要擁堵航路點飛行流量，最高可降為實施前的67.1%，将大幅緩解航路擁堵情況，有效提升京津冀地區和粵港澳大灣區間航路通行能力。
新辟19條航路
本次京廣大通道空域結構調整新辟了19條航路航線，新增航線裡程達2313公裡，調整優化13個機場相關進離場飛行程序，調整班機航線走向約5000條。
更安全、更節能
經評估，運行安全方面，每日将減少京廣大通道沿線航路航線交叉彙聚沖突調配次數約572次。
節能減排方面，北京首都至港、深、珠、澳的航班單程可節省約125公裡，全年可節省約318萬公裡裡程，節省燃油約1.7萬噸，減少碳排放約5.4萬噸。
圖片來源于中國民航網
“空中高速”意義何在？
力争實現全國70%以上地區幹線航路網覆蓋
自2013年底京昆大通道開通以來，我國民航已相繼順利開通6條空中骨幹大通道，此次實施的京廣大通道是“10 3”條空中骨幹大通道規劃建設中的第7條大通道。
方案通過優化調整京廣主幹航線和沿線樞紐機場空域，提升整體運行效率，經測算，預計可為京津冀地區和粵港澳大灣區及沿線地區航班提升近40%的空域容量，對推進京津冀地區、粵港澳大灣區以及沿線地區經濟建設，暢通國内大循環、促進國内國際雙循環具有十分重大的意義。
截至目前，京昆、廣蘭、滬蘭、滬哈、滬蓉、中韓、京廣7條空中大通道相繼開通，标志着我國已逐步構建起全國民航航路航線網絡基本構架。
[ 編輯： 何雯飔 ]
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