濟萊高鐵詳細規劃圖?記者 于泊升千古百業興，先行在交通濟南萊蕪行政區劃調整後，主城區與萊蕪、鋼城兩區的通勤頻率增高，交通配套相應得到完善近日，時速350公裡的濟萊高鐵開始聯調聯試，進入通車倒計時；濟萊間高速對本地車輛免費通行事宜也正在協商推進高鐵、高速跑出濟萊連通的“新速度”，軌道、公路也為濟萊一體發展提供了雙黃金通道，我來為大家講解一下關于濟萊高鐵詳細規劃圖?跟着小編一起來看一看吧!

濟萊高鐵詳細規劃圖

記者 于泊升

千古百業興，先行在交通。濟南萊蕪行政區劃調整後，主城區與萊蕪、鋼城兩區的通勤頻率增高，交通配套相應得到完善。近日，時速350公裡的濟萊高鐵開始聯調聯試，進入通車倒計時；濟萊間高速對本地車輛免費通行事宜也正在協商推進。高鐵、高速跑出濟萊連通的“新速度”，軌道、公路也為濟萊一體發展提供了雙黃金通道。

邁向東南的“大腿”

補齊通衢南北的高鐵網

近日，有市民在濟南東站附近看到檢測列車在濟萊高鐵軌道上進行測試，而在其他地段，也有檢測車駛過。9月15日，濟萊高鐵開始聯調聯試，進入動态檢測階段，距離通車又近一步。據了解，聯調聯試就是采用高速綜合檢測列車和相關檢測設備，在線路上以不同速度等級進行往返運行,對各系統狀态和系統間匹配關系進行反複檢測、調試、驗證，使高速鐵路整體系統功能達到最優。

濟萊高鐵是濟南“米字型”高鐵網的重要組成部分，也是全國第一條市域高鐵，從地圖上看，該線是濟南主城區向東南方向輻射的一條重要射線。線路長度117公裡，共設濟南東、曆城、章丘南、雪野、萊蕪北、鋼城6個車站，設計時速350公裡。項目建成後，從濟南東站到鋼城站隻需22.5分鐘。

濟萊高鐵聯調聯試（圖片來源：中鐵十局）

《濟南市“十四五”綜合交通運輸發展規劃》指出，濟南将統籌推進區域基礎設施互聯互通，建成濟萊高鐵、黃東聯絡線，打造軌道上的省會經濟圈，到2025年，“米字型”高鐵網基本形成。作為東南向射線的濟萊高鐵，從整個“米字型”高鐵網上來看，像是一條“大腿”，一隻腳有力地邁向省會經濟圈的東南方向，為濟萊一體化發展提供動力。該線路的通車，也将為濟南補齊“橫貫東西，通衢南北”的高鐵路網打下基礎。

其實早在2014年，濟萊間鐵路就有了文件規劃。當年4月，國家在《環渤海地區山東半島城市群城際鐵路規劃（2014-2020）調整方案》中批複濟萊城際鐵路，将原規劃的濟南—西營—泰安—萊蕪城際調整為濟南—西營—萊蕪城際。

随後兩年中，濟南對濟萊間的線路進行了前期研究及論證。2017年2月，濟南市人民政府發布了《新建濟南至萊蕪城際鐵路項目環境影響評價第一次信息公示》，公示信息顯示，新建濟南至萊蕪城際鐵路全線共設6個車站，是現狀線路的雛形。當時初步設計時速250公裡，随後提速至350公裡。2019年初，濟南萊蕪行政區劃調整，設立濟南市萊蕪區、鋼城區，濟萊高鐵也從城際鐵路變成了同一地區内運營的市域高鐵。

結束萊蕪不通高鐵曆史

快速接入區域客站樞紐

長期起來，萊蕪區、鋼城區對外通勤主要依賴于公路及普速鐵路，公路客運比例較大，綜合交通運輸體系有待完善。随着濟萊聯系的日益密切，通過高速鐵路連接至濟南的客站樞紐，再通過濟南的既有線路連接到國家高鐵路網中，抓住高鐵發展帶來的紅利，成為了萊蕪基礎設施建設的重要一環。

濟萊高鐵的建設恰好解決了萊蕪、鋼城兩區交通配套單一的問題，也徹底結束了兩區不通高鐵的曆史。濟南北接京津冀、南連長三角、東承環渤海經濟圈、西通中原經濟區，具有承東啟西、銜南接北的特點，為高鐵路網的建設提供了區位優勢。通過濟萊高鐵，萊蕪區、鋼城區接入濟南“三主一輔”的客站樞紐，在濟南東站快速連接石濟客專、濟青高鐵，彙入區域鐵路網。黃東聯絡線的建設讓濟南站與濟南東站成功“攜手”，濟萊高鐵可通過聯絡線接入其他客站，進而聯通全國高鐵路網。

據了解，濟南有300餘趟高鐵直達全國250多個城市，在時間上，1.5小時可抵達北京，3小時可抵達上海。建設濟南萊蕪間的高速鐵路，除了加密濟萊聯系，也可讓萊蕪、鋼城兩區利用主城區發達的高鐵路網，與各區域主要城市快速連接，節約居民出行時間。

高速有望免費通行

給市民帶來“大紅包”

如果說濟萊高鐵的建設為萊蕪、鋼城兩區提供了對外連通的黃金通道，那如果濟萊高速免費則将對内帶來實實在在的福利。

記者從有關部門了解到，為提升濟萊之間高速通行效率，支持萊蕪區、鋼城區與主城區融合發展，加快現代化強省會建設步伐，濟南拟通過政府購買服務的方式實現濟萊間高速公路對本地小型客車（九座及以下車輛）免費。9月14日，相關部門回應齊魯晚報，他們目前正在協商推進免費通行的相關事宜。

在此之前，就有濟萊高速公路對本地車輛免費通行的提議。2019年，濟南市十七屆人大一次會議收到多份關于濟萊高速通行免費的建議，其中萊蕪區韓克春等4名人大代表聯名提交建議：濟萊高速(京滬高速濟南至萊蕪段)對魯A魯S号牌7座以下小型客車雙向免費。

記者測算發現，從京滬高速港溝收費站至萊蕪北收費站接近66公裡，小車通行費26元;至萊蕪樞紐立交約77公裡，小車通行費31元。而港溝收費站到鋼城收費站的距離在100公裡左右，通行費需要42元。

随着濟南主城區與萊蕪區、鋼城區之間的聯系越來越緊密，跨區通勤頻率增高，濟南萊蕪之間的高速通行費對經常往返于兩地間的市民來說是個負擔。“如果往返濟南的高速費能夠取消，我們出行就更便捷了。”市民趙先生因為業務原因，經常往返于主城區與鋼城區之間，一年下來，高速費是筆不小的支出。“來回一趟就要将近100元的費用，一個月四個來回，有時候為了省錢，走下面的國省道，時間上就浪費了。”趙先生說。

相關人士指出，從區域發展全局看，濟萊間高速公路對本地車輛免費有利于打破兩地地理交通壁壘，高水平打造省會城市群經濟圈；從經濟發展長遠看，有利于加速兩地之間資金、人才、項目等資源流動;從改善民生層面看，有利于拉近兩地市民的心理距離。濟萊高速如能免費，無異于給兩地群衆發了一個大紅包。

打造“一日生活圈”

形成北上南下雙動脈

記者了解到，濟南主城區與萊蕪區、鋼城區之間的直連高速公路為京滬高速，是國家南北交通大動脈之一，目前已成為山東的一條黃金通道，京滬高速相關路段也是此次免費通行的主要研究範圍。其中，京滬高速濟南主城區至萊蕪區段，也就是市民常說的濟萊高速公路，該線建成于2007年，全長75.5公裡。是山東省第一條生态環保高速公路，全線采用雙向六車道高速公路标準修建，設計時速120公裡。

濟萊高速公路起點位于濟南市港溝南，終點位于濟南市萊蕪區東北的西峪村，西與濟南東繞城高速公路相連，南與博萊高速公路相接，并與萊新高速公路貫通，可形成濟南至青島間的第二條高速通道。濟南至萊蕪至青島高速公路是目前山東省标準最高、通車裡程最長的六車道高速公路，也是山東省第一條生态環保高速公路。

而作為濟青高速南線的組成部分，通過濟萊高速與既有線路連接，萊蕪可與魯中區縣實現快速互聯互通，增強區域影響力，拉動經濟發展。濟青南線也助力濟南主城區與萊蕪區打通了一條直達沿海的通道，把沿地區與青島港聯系起來，使更多内陸區縣有了比較暢通的出海口。

京滬高速萊蕪至鋼城段是當地居民北上南下的重要通道，這條黃金大動脈也為鋼城發展帶來不少利好。通過京滬高速，鋼城區到濟南主城區的通勤時間縮短至1小時。

随着濟萊一體化地不斷發展，濟萊高鐵及兩地高速将發揮更多紐帶作用，居民出行選擇更多，效率更高。兩條大動脈互為補充，完善了綜合交通配套，進一步緊密濟萊聯系，通過雙黃金通道打造兩地間“一日生活圈”。

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