2017年成都車展上，現代帶來了旗下全新換代的小型家轎現代瑞納，并公布了5萬至8萬元的售價區間，雖然我們不是第一次見到它（之前2017年重慶車展曾經外觀亮相），但最新家族設計語言也是讓我們耳目一新，接下來就讓我們一起來看看這款新車的詳細情況。

一般來說，北京俗語形容這個孩子“小大人”似乎都帶有一些褒義，指的這孩子年少老成，有着不屬于自己實際年齡的成熟感，而用在車型上，我認為則是另外一種意思。至于為什麼我會用這個詞來形容全新瑞納，聽我細細道來。

據廠家公布的戰略來看，全新瑞納相較之前的老瑞納定位稍低，同時英文名也變成了REINA（之前為VERNA），針對的客戶群是三四線城市的年輕人，讓他們擁有人生第一款屬于自己的車型，所以售價區間比之前也有所降低。人們都希望降低價格配置質量都不變，但事實真是這樣嗎？

如今現代整體采用“風暴前沿2.0”的設計語言，從最頂層的捷恩斯品牌再到眼前的全新瑞納都得到了統一。而這一設計語言在我個人看來，似乎用在小型車上并不是那麼的協調，總感覺設計師在比例上拿捏的并不是那麼準确。

相比較就能看出，上一代瑞納的設計語言是當時的“流體雕塑”，其實在外觀上，當時的瑞納與大哥索納塔8也是有很多共同之處的，但是設計師将索納塔8上面流線造型拿捏的十分到位，并且針對身為小型車的瑞納進行了優化以及比例調整，讓這款小車更加擁有屬于自己的活力。而“風暴前沿2.0”則更加方正，用在小型車上似乎總有一個小孩子長了一張成年人面孔的感覺，你說是不是“小大人”呢？

尺寸方面，相比較上代瑞納，全新瑞納在長度上縮減了75mm，這對于小車來說可是不少了，而軸距依舊沒變，不知道具體的乘坐上會有什麼變化，這還要等試駕時得出結論。

細節方面，全新瑞納也秉承着現代“風暴前沿2.0”設計理念，力求變成大哥們的“縮小版”，而前格栅則用更加運動的造型保持着自己一些小特點。

除了擁有一張“老成”的前臉以外，全新瑞納的側面也讓人感覺有些奇怪，有點筆者之前在東南亞開的本田BRIO三廂版那種“身子大腳卻小”的感覺，這種感覺給人最直觀的印象就是廉價感。最後我找到原因，在上一代還與車身比例協調的輪圈尺寸，在全新瑞納上卻有所縮水，十四寸的輪圈配合高達70的扁平比，側面實在給人頭重腳輕的感覺。

據了解，此次實拍車型已經是全新瑞納的頂配車型，我認為如果頂配車型也才配備如此寒酸尺寸的輪圈的話，您買回去不妨考慮自己改裝一下，換一套大點尺寸樣式更好看的輪圈。

說實話，全新瑞納的外觀确實沒有給我太多的驚喜，反而我對它有些失望。我能理解設計師極力想把“風暴前沿2.0”的設計語言全部搬到這款小車上，以達到它同其他家族大哥一樣的高度統一，但是我認為這個設計語言是否比“流體雕塑”更适合小車是一個亟待研讨的事情。畢竟我們中國消費者的審美标準也不再是“夏利車身 奔馳前臉”的年代了。

而這麼強求的後果就是這款本該年輕的車擁有了一張成熟老成的臉，給人感覺是那種面對“小大人”孩子一樣的不自在感。

前幾年，韓系車型（尤其現代）内飾風格獨樹一幟，總喜歡采用大量弧形線條勾勒來營造年輕感，雖然美感上不錯，但總給人過于活潑的印象。而如今現代則終于明白平直線更能顯示檔次與沉穩的原則，在這款車的内飾上也大量采用平直的線條。

對于全新瑞納的内飾來說，“風暴前沿2.0”的設計語言也被應用在内飾上，平直的線條勾勒沉穩基調似乎也沒有外觀那麼不妥，不過對于配置我不得不吐槽。我記得上代車型的内外循環切換還是按鍵方式，這一代車型竟然要“退化”成九十年代車普遍采用的播杆形式，而其它細節似乎在與上代瑞納推出時看齊，一直原地踏步。本着逆水行舟不進則退的原則，配置沒有進步就代表着不小退步。

雖然我能理解廠家将這款車定位調低所以控制成本的意圖，但如果連之前的水準都達不到，那麼我真的有些失望。而廠家宣傳的一些安全性配置的提升在靜态實拍上無法全部體現，當然我也期待在試駕會上對它如此形象有一個“平反”。

對于這個價格區間的小型合資轎車來說，全新瑞納所配備的動力系統可謂中規中矩，5萬到8萬元的售價區間，似乎4AT變速箱是最穩妥的選擇，而配備四輪獨立懸架似乎也是比較天方夜譚的想法了，畢竟成本限制在那裡。而具體動态表現，我們則要到試駕時才會體會到。

十年前的2007年，我成為了一名現代車主，同時韓語專業畢業的我對于這個上世紀中葉開始發展并走到今天成為世界主流汽車制造商的現代有着别樣情懷。雖然我的7代索納塔已經跟不上如今現代“流體雕塑”“風暴前沿”等設計語言的潮流，但是我依舊希望現代能因地制宜好好地去造一款車。

你打出下探市場的戰略并不意味着要把車往廉價造，畢竟中國老百姓越來越懂車，越來越知道評價一款車的好壞因素。雖然我今天說的可能言辭有些激烈，但也證明我對這個品牌“愛之深”。

最後當然對全新瑞納有兩點期待，一：真正試駕過後的加乘體驗以及安全性配置的作用。二：它實際的定價，雖然起售價目前落在5萬元區間，但5.01萬與5.99萬元對于這款車來說還是差價很大，畢竟這個價位區間，幾千元的差價對于消費者來說都至關重要。而另一方面，5萬至8萬元的區間還能購買很多級别更高的自主品牌轎車，而如今自主品牌的造車水平也在追趕日韓品牌，并大有逼近超越的态勢。（圖/文 孔維曦）

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