2020年，一場突如其來的疫情給民航業造成了前所未有的沖擊，全球民航都創下了史無前例的虧損。雖然我國民航在下半年呈現了快速的複蘇，較絕大多數國家的民航業表現都好，但仍創下了有史以來的最大虧損。

民航業虧損的重災區向來在航空公司，除了海航旗下的航空公司因為破産重整，部分企業還未公布2020年度财務報告外，其他航空公司大都公布了2020年的業績。

因為我國四大航空集團旗下有着許多航空公司，無論是規模還是業績存在着一定層面的不可比，因此本文分兩個層面進行對比。

一是四大航的業績對比。

二是四大航旗下的航空公司以及其他航空公司的業績對比。

一、2020年四大航業績對比

2020年，四大航空指的是股份層面，即航空公司層面的業績對比，并非四大航空集團的業績對比。

2020年是不一樣的年份，往年是誰賺得多，誰的業績就最好。

2020年則是誰虧得少，誰的業績就最好。

機隊排名：南航第一、東航第二、國航第三、海航第四。

營收排名：南航第一、國航第二、東航第三、海航第四。

淨利潤排名：南航第一、東航第二、國航第三、海航第四。

從四大航的業績來看，2020年疫情的沖擊力可謂恐怖，每家航空公司的淨虧損金額都超過了100億元，四家淨利潤分别為：

南方航空-118.2億元

東方航空-125.5億元

國際航空-158.2億元

海南航空-687.4億元

其中海航近700億元的虧損金額，不僅創了民航史上最高的虧損紀錄，也創下了A股史上最高虧損紀錄。

當然海航的虧損絕大部分是來自于計提減值損失帶來的虧損。

四大航合計虧損金額就達到了1089億元，可謂驚人。

不知道要多少的盈利才能把這1000多億的虧損賺回來。

與2019年相比，南航以虧損最少排名第一，而國航則排到了第三，兩家掉了個個，東航依然排名第二。

二、33家航空公司業績排名

除了四大航之外，還有許多地方性航空公司。

有四大航參控股的企業，如廈航、深航、川航、山航、上航、祥鵬航。

有民營企業如春秋、吉祥、華夏航空。

除了四大航意外，翼哥共整理了33家航空公司的數據。

為了保證數據的可比性，33家航空公司的數據均來自公開财務報告，均為母公司合并報表數據，部分公司包含下屬航空公司數據，同時下屬公司也單獨進入榜單進行排名，因此數據存在一定的重合度。

比如廈門航空，其擁有兩家下屬航空公司：河北航空和江西航空。

廈門航空單體是盈利的，合并了下屬投資公司之後則是虧損的。

下面就一起來看看各公司2019年業績怎麼樣？

1.營收排名：四大地方航空前四

各家公司營收與機隊規模基本成正比，但因機型大小不同，各公司在營銷能力方面的差異，也有部分機隊規模大的公司收入小于機隊規模小的公司。

第一軍團：超200億元

1家航空公司。

2020年，廈航航空營收206.8億元，是除四大航空以外唯一營收超過200億元的航空公司。

當然，從機隊規模來看，廈航與深航也是僅有的兩家超過200架飛機的航空公司。

第二軍團：100-200億元

4家航空公司。

深圳航空、四川航空、山東航空、吉祥航空營收均超過100億元，分别為174、161、105、101億元，是我國民航業的中流砥柱。

這幾家航空公司和春秋航空的機隊規模均超過了100架。

第三軍團：50-100億元

3家航空公司。

春秋航空、東航雲南、上海航空收入均超過50億元，機隊規模在100架左右。

第四軍團：20-50億元

9家航空公司。

華夏航空、東航江蘇、祥鵬航空、新華航空、新華航空、中聯航、南航河南、河北航空、重慶航空、昆明航空。

其中華夏航空與東航江蘇接近于50億元。

第五軍團：10-20億元

10家航空公司。

第六軍團：10億元以下。

6家航空公司。

2020年航空公司營收排名 單位：億元

大航空公司虧損固然多，債務壓力比較大。

但小航空公司的日子應該不好過，因為未來發展的空間被壓縮了。

小航空公司要靠速度取勝，不能迅速擴大規模，争取在最短的時間内實現盈利，将來連生存空間都成問題。

2.淨利潤排名：海航系成虧損大戶

2020年隻有兩家航空公司實現盈利，華夏航空和國航旗下的大連航空。

其中華夏航空6.1億元的淨利潤表現令人吃驚，其中獨飛航線較多以及政府補貼等因素确保了華夏航空的盈利。

絕大部分航空公司虧損金額都在10億元以下。

海航系航空公司成虧損重災區，虧損最少的烏魯木齊航空公司為8.4億元。

虧損最多的祥鵬航空虧損金額高達33.1億元，成為虧損最多的地方航空公司。

虧損金額最多的前10家航空公司中，海航占了5家。

2020年33家航空公司業績榜單

當然2020年是特殊情況，一旦民航業轉好，其中部分航空公司還是很多會實現盈利的。

不過，其中許多航空公司首先得将2021年度過去！

其實大家日子都不好過，同質低效競争仍然持續，我國的航空公司真是太多了。

雖然我們虧損幅度遠低于美國的航空公司，不過一旦疫情一過，可以肯定的是美國的航空公司回血得要比我們快，盈利情況肯定也會遠超過我們。

應該向美國民航業學習，經過2001年與2008年的巨虧後，進行重組、整合，最終形成四大航空巨頭，從而提升競争實力和市場掌控力。

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