編輯導語：臨近春節，租車行業也迎來了一個新的增長點，因為不少搶不到票的年輕人可能會選擇租車回家過年。除此之外，還有什麼原因推動了租車行業的火爆呢？結合當下的互聯網租車平台的運營模式，租車行業的發展還存在着哪些問題？

春節返鄉，搶不到車票怎麼辦？這屆年輕人表示，他們選擇租車回家。

租輛車回家過年，這在爸媽眼中屬于“不可思議”的行為，如今已經成為當代年輕人的常規操作。

一嗨出行研究院近期發布了2021年度用戶報告，報告顯示，2022年春節預訂訂單同比去年春節增長超70%。訂單增長固然有多方面的原因，但可以确定的是，租車已經成為越來越多人節假日出行或長途出行的首選。

一、價格暴漲仍“一車難求”，背後是誰在推動？

碰巧前幾天筆者的車出了些意外，恰逢春節用車高峰期，多方衡量後筆者隻能選擇租一台車應急，在選擇過程中，筆者對春節期間的租車市場做了一些簡單的對比。

目前消費者使用得比較多的租車平台有神州租車、一嗨租車、聯動雲租車和攜程租車等，其中神州、一嗨是老牌互聯網租車平台，成立至今均已有十多年的時間，業務覆蓋面積廣，已經有了較為成熟的商業模式。聯動雲租車是6年前共享經濟興起的風口下成長起來的，以共享租車模式為主，而攜程則是聚合平台，其在租的車源多來自于一嗨、神州等這些專業的租車公司。

筆者在神州租車與一嗨租車平台上分别進行了租車嘗試，發現同一款車型，一嗨租車的價格相對要低一些，且根據換車日時段的不同，收費也有所調整，但遺憾的是春節期間不支持還車；而神州租車的價格雖然較高，也不會根據具體還車時段來判斷收費标準，但好處在于支持春節期間自助還車。

這種現象的出現與神州、一嗨不同的運營模式也有關系。

一嗨租車采用純門店管理的形式，雖然消費者可以線上下單，但取車、還車還是必須要到門店，這種方式雖然增加了管理成本，但好處在于可以方便消費者及時了解車況。神州租車在門店管理的模式以外，還新增了自助取、還車，與共享汽車不同的是，神州租車的自助取車是在消費者下訂單以後，由門店人員将車送往取車點。

神州租車的客服反饋自助取車問題

春節放假期間，神州租車的無接觸自助取還車模式顯然更能戳中消費者痛點。

而在價格方面，春節期間各大平台的租車價格都翻了兩三倍不止。以一嗨租車為例，筆者選擇租車時間為1月28日，可以看到大衆捷達的租車價格為473元/天，将租車時間選為2月8日，租車價格頓時腰斬為117元/天。

春節期間與非春節期間同一款車型的價格變化

除了價格上漲以外，還出現了“一車難求”的現象——春節期間待租車數量大大減少。可見，即使租車價格昂貴，也有不少人選擇咬牙接受，這背後反映出了消費者需求的變化。

不可否認，在春節租車出行的人當中，有一部分人是像筆者這樣，因為返鄉時攜帶的東西較多或出行人數較多，站在便捷和實惠的角度，選擇租車出行。

也有一部分人是因為選擇了“旅行過年”，租一輛車出行比較方便，還有小部分人或許單純是為了“有面子”，尤其是一些在過年期間有相親等“特殊需求”的年輕人，這些人共同構建起了租車出行的千億紅海。

二、租車出行火爆，不隻是“春節限定”

疫情曾為快速發展的租車行業短暫的按下暫停鍵，在市場回暖後，行業又恢複了以往的繁榮景象。

據易觀分析推測，2022年租車市場規模有望超過千億元。一方面，疫情增加了消費者的安全健康意識，相比于乘坐公共交通工具，選擇小車出行接觸的人員更少，在特殊時期更能為人所接受。

另一方面，宏觀環境也利好租車市場進一步發展。2020年7月，發改委等十三部門出台相關政策鼓勵共享出行等新業态發展，2021年2月，商務部印發《商務領域促進汽車消費工作指引》和《地方促進汽車消費經驗做法》，提出以壯大汽車租賃市場等為抓手促進汽車消費。

與此同時，不斷增加的持照人數也為租車市場帶來了大量潛在資源。據公安部統計，2021年中國機動車駕駛人數量達4.81億人，其中汽車駕駛人數量達4.44億人，而同期機動車保有量為3.95億輛，其中汽車保有量為3.02億輛，持照人數與汽車保有量之間有約1.42億人的缺口。

然而，在繁榮景象下，租車行業仍然還存在着不少問題。

業内根據平台提供的服務不同，将租車模式分為傳統模式與新模式。傳統模式以神州租車、一嗨租車為代表，用戶可以線上選車，但需對接線下運營人員進行取車、還車，用車期間用戶自行加油，這就容易造成節假日期間取車、還車不便的情況。優點在于平台和用戶對汽車狀況都有一定的了解，同時取車、還車時雙方可以當面檢查車況，對租賃雙方都有一定的約束力。

新模式以聯動雲租車為代表，特點是全流程自助服務，用戶無需與平台運營人員接觸，提高了租車效率。但同樣因為沒有運營人員介入，用戶無法确認自己租到的車是否存在問題，同時平台也很難對用戶行為産生太多約束，這也造成聯動雲一度被調侃為“年輕人的第一台移動廁所”。

如今，頭部企業都在尋找這兩種模式之間的平衡，就目前的情況看來，探索仍在繼續。

除了運營模式以外，盈利是租車行業面臨的另一大難題。

租車屬于重資産業務，投資回報速度慢，長時間的運營“耗死了”不少中小型租車公司，即使是頭部企業神州租車，也在2020年經曆了一波三折的股權轉讓。

數據顯示，租車市場的利潤并不高，目前即使是在國外成熟市場，一般淨利潤也不超過5%。神州租車去年Q1财報也透露出，其盈利狀況還有待提升：其第一季度淨利潤僅600萬元，去年同期則為淨虧損1.88億元。

為了解決盈利難題，部分租車企業選擇拓展其他業務以尋找第二增長曲線，如一嗨租車就于去年12月宣布推出二手車直營店，正式進入二手車交易市場，租售并行緩解資金壓力。

不過，對于還在發展中的産業來說，存在問題是正常現象。總體來說，中國的租車出行市場還處在調整升級階段，随着人們的出行需求越來越多樣化，汽車租賃還有很大的上升空間。

#專欄作家#

小謙，公衆号：小謙筆記，人人都是産品經理專欄作家。土豪網創始人，互聯網觀察員，數十家科技媒體專欄作者。

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題圖來自Unsplash, 基于CC0協議

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