為什麼說大七座SUV呢，因為上汽大衆途昂（下簡稱途昂）真的是大塊頭，個子比途觀L大幾圈，車身尺寸甚至趕上了奧迪Q7(途昂的寬度、高度更大些)。以往要花四五十萬元買一台大七座SUV，福特探險者就是為數不多的選擇之一，而現在就多了一個新的選擇，甚至隻需花更少的錢，那就是本次試駕的途昂。

● 有多大？看一組數據更直觀些

● 空間表現如何？第三排又是雞肋？

● 有哪些值得一提的乘坐舒适性配置？

● 駕駛：加速相當迅猛

動力方面，途昂配備2.0T高低功版、2.5T V6三種不同動力。2.0T(第三代EA888)動力也并不陌生，目前大衆旗下已有衆多車型使用。而本次體驗的2.5T V6渦輪發動機，則是首次搭載使用的最新發動機，最大功率達到了220kW，峰值扭矩更是達到了500N·m，實力不容小觑。與之匹配的變速箱則為7速濕式雙離合變速箱（代号為DQ500），最大可以承受600N·m的扭矩。

途昂一共配備了8種駕駛模式，其中包括經濟、舒适、标準、運動以及個性化5種公路模式，和雪地四驅、越野四驅以及越野四驅自定義3種越野模式，模式相當豐富，不過本次試駕主要是公路體驗。

途昂搭載的這副2.5T V6發動機有着299匹馬力、500牛米的峰值扭矩，動力夠不夠用自然不是我們讨論的範疇，而是更想知道到底有多猛。一大腳油門下去，随着轉速的迅速攀升，V6發動機的動聽的聲線伴随着渦輪洩壓閥“茲茲”的聲音，強烈的推背感随之而至，提速相當迅猛，即便是120km/h時速後段的加速也似乎不見衰退，超車一氣呵成。

回到日常駕駛，這動力其實不會給人覺得特别狂躁，尤其油門頭段并不靈敏，正常提速整個動力還是挺線性的。不過如果你稍重一點油門加速，大概在2500轉左右時動力會突然來個爆發，給人感覺有點突兀，渦輪遲滞要比2.0T車型明顯些，在運動模式下加速會更順暢些。

7速雙離合變速箱的表現一如既往的出色，每次換擋都幹脆利落，經得起換擋撥片的玩弄，與發動機的配合可以說得上是天衣無縫，對于駕駛員深淺油門的理解也足夠到位，即便是擁堵路面的低速蠕動也足夠的平順。

無論是方向盤的造型還是握感，都非常熟悉了，即便是這麼一台中大型SUV上，方向的助力還是那麼的輕巧(即便運動模式下也一樣)，很讨女性朋友的喜歡，日常駕駛挺輕松的，不過男性朋友可能更傾向于稍沉一點的轉向手感。

隔音方面，基本這個級别的車型都不會差，途昂在日常行駛中靜音表現也足夠出色，對于環境噪音、路噪隔絕到位。值得一提的是，發動機啟動的時候相當平穩安靜，以至于自啟停功能的存在感都不大，良好邏輯以及平順性你不會有關掉這個功能的念頭。相對而言，高速路行駛時(尤其是120km/h及以上)傳遞到車廂内的噪音就稍明顯些。

本次試駕530 V6車型，配備了自适應懸挂系統，不同模式下懸挂的特性會有所不同。首先标準模式下，底盤呈現的是我們熟悉的德系風格，緊緻而有質感，整體性也相當好。與經濟模式差别不大，運動模式則更要緊繃一些，但差别也不算特别明顯。舒适模式下懸挂則明顯變軟，這時候對路面的細碎震動過濾比較徹底，舒适性不錯，不過跑高速的話就有點浮，我更喜歡使用标準模式。

總結：從産品的角度來看，途昂的表現是相當不錯的。可能它的外觀、内飾給不了大家很足的新鮮感，不可否認大家也不會抗拒這樣的設計。重要的是大七座的空間更加實用，豐富的配置加上成熟的動力匹配以及底盤調校，途昂表現出足夠強的産品實力。它的定位比途觀L高，目前看來它主要還是針對40萬元左右的大七座SUV市場，而競争對手就寥寥無幾(探險者進口的價格不占優勢)。當然，至于實際競争力這還得看最終的售價，屆時途昂能否借助國産的優勢給到我們一個驚喜的價格呢？我們拭目以待吧。

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