随着新能源滲透率的逐步提高，越來越多的消費者開始選擇一款純電車型來作為日常通勤代步的工具。主要是是因為這些車型的優勢相對燃油車來說非常明顯：除了能夠上綠牌之外，還能夠擁有相對同價位燃油車更迅猛的加速、靜谧的駕乘體驗以及非常低廉的用車成本，所以10-15萬多的預算裡，像比亞迪海豚、歐拉好貓這類純電轎車的銷量非常可觀。但實際除了這些中國品牌之外，還可以買到豪華合資品牌的純電代步車，就比如奧迪Q2L e-tron。不過目前一款全新的2022款奧迪Q2L e-tron指導價要24.38萬元，想要以類似的預算買這款車，那就隻能看看看二手車了。那麼二手奧迪Q2L e-tron在市場中是怎樣的行情？又值不值得大家購買呢？

奧迪Q2L e-tron于2019年正式上市，直到現在共推出了兩個年代款車型，分别是2019款以及去年年底上市的2022款。作為奧迪在新能源賽道上的嘗試，奧迪Q2L e-tron的每個年款也就提供1-2款車型，像2019款提供了兩款配置車型，而最近的2022款就隻有一款配置車型。受價格以及産品力等方面的影響，奧迪Q2L e-tron在純電SUV市場的銷量比較一般，因此反映到二手市場，可以看到它在保值率方面并不像品牌内的燃油車那麼出衆。

以年份最久的2019款車型為例，按年份來算，這款車的車齡最久也不過兩年半左右，但是它的二手價格卻非常親民。像行駛裡程稍高一點的，最便宜11萬元出頭就能到手，與當時的新車價格相比要折損10萬元左右。畢竟當時兩款新車在補貼後售價區間為22.68-23.73萬元。

而像行駛裡程短一點的“準新車”，以及2年能開個2萬公裡左右正常駕駛的車型，一般二手價貴一點也不超過15萬元。開了不到3年，貶值到還剩10多萬元，對于車主來說不算什麼好事兒，但對于要買二手車的消費者來說還是挺香的。至于去年年底上市的2022款車型，在二手市場上比較少見，這裡就不做過多闡述。

以20多萬元的新車指導價來看，2019款的奧迪Q2L e-tron算不上大家日常代步的好選擇。畢竟它的兩款車型續航裡程都隻有265km（NEDC工況），續航裡程甚至不及一些幾萬塊就能買到的微型純電車。雖然它快充隻需要0.6個小時，但如果用家用電樁來進行慢充的話，就需要整整17個小時，這個補能效率就實在有些低了。

而且車機相較于當下的主流産品有些落後，中控屏幕不支持觸控，僅有CarPlay互聯。更沒有什麼智能化操作、不支持遠程啟動，像定速巡航、座椅電動調節等功能都需要選裝，因此買這樣一款産品在現在來看是并沒有什麼性價比的。

但如果是一輛10萬多元就能買到的二手車，似乎這些缺點也能夠接受。首先，它的外觀和燃油版奧迪Q2L幾乎一緻，所以一定程度能夠滿足部分消費者對面子的需求。另一方面，它在底盤方面給人的感覺還是不錯的，雖然采用較為常規的前麥弗遜-後多連杆的組合，但還是保持了一輛豪華品牌車型該有的調教水平。其懸架支撐力充足，即便是高速行駛，車身也相當穩，算是它的優勢之一。

内飾部分也還是燃油版奧迪Q2L那一套，整體沒有太多的科技感，但炮筒式空調出風口與懸浮式中控屏的配合，還是很有豪華車的質感。作為一款小型SUV，奧迪Q2L e-tron的車身尺寸和空間表現都算不上大，但也正是因此，它好開好停、走街串巷、買菜代步都是非常方便。

動力部分搭載的是最大功率100kW的前置單電機，在日常代步的用車場景下，動力綽綽有餘。所以即便續航裡程偏短，也算得上一個相對不錯的選擇。而且畢竟咱們看得的是二手車，像很多實用性配置，比如定速巡航、電動座椅調節之類的功能，首任車主很可能已經選裝好了，買它就不必像新車那樣多花錢再進行選裝，這讓它的性價比變得很高。

如果能夠接受奧迪Q2L e-tron續航裡程相對較短、智能化較低的缺點，那麼要買這款車選擇起來還是比較簡單的。2019款的兩款配置車型，整體差别非常小。所以大家隻需要在二手價格比較接近的車型中盡量選擇車況好、裡程短的就好。

根據保養手冊可以看到，奧迪Q2L e-tron的保養頻率還是比較低的，首保在1.5萬公裡或一年内進行，項目包括空調濾芯的更換以及三電系統的檢查。後續的保養間隔為1.5萬公裡或300天，還需要制動液、齒輪油等等其他的配件需要更換。我們按照三年行駛6萬公裡的用車周期來計算奧迪Q2L e-tron保養費用，它三年大概需要2500元，平均一年需要833元左右。隻不過作為一款二手車，大家可以去更便宜的維修店保養，花費能夠更低一些。

總的來說，奧迪Q2L e-tron這款産品以新車的價格放在市場上自然是沒有太大競争力的，從續航到配置再到空間表現，都算不上特别出衆。但以11-15萬元的價格來看，這個價位能買到車齡2年左右的奧迪車，對于部分注重行駛品質、并不看重智能化的消費者來說，是非常不錯的選項之一。

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