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甯德時代出的電池

生活 更新时间:2024-09-10 06:21:29

在中國汽車藍皮書論壇上,甯德時代董事長曾毓群對外公布了CTC電池技術,CTC是Cell to Chassis的首字母縮寫,與CTP命名原理一樣,而Chassis是底盤的意思。

甯德時代出的電池(關于甯德時代最新的CTC電池技術)1

顯然,從電芯到模組,到電池包,再到底盤,在電池的結構設計上,甯德時代又取得了新的進步。

根據曾毓群的說法,CTC技術不僅會重新布置電池,還會将三電系統納入進來,還包括電機、電控、整車高壓如DC/DC、OBC等。另外,CTC技術通過智能化動力域控制器優化動力分配和降低能耗。

曾毓群特别強調,CTC技術将使新能源汽車成本可以直接和燃油車競争,乘坐空間更大,底盤通過性變好。

在續航方面,曾毓群表示,除去鑄件所占用的不必要的重量和空間,CTC技術可使電動汽車的續航裡程至少可以達到800公裡。

不過曾毓群表示,這項技術将需要幾年的時間來開發,目标是在2030年前完成該技術。

除了CTC技術,曾毓群還透露,甯德時代最近成立一個21C創新實驗室,研發投入33個億,專注于金屬锂電池、全固态電池和鈉離子電池等下一代電池研發。

編者說

CTC技術可以說是CTP技術的進一步延伸,由于續航提升了,成本下降了,所以稱得上是一次技術進步,這也許是方殼電池技術進化的極緻了。而且,由于方殼電池外殼的特性,CTC技術也隻有方殼能做,圓柱和軟包都做不了。

但是,CTC技術要到2030年才完成,并在成本上匹敵燃油車,我感覺這個時間有點偏晚了。

CTC技術的性能與成本看起來都不錯,但在應用層面着實存在挑戰。

因為,該技術除了要重新布置電池,還涉及三電,甚至包括域控制,這意味着在采用該技術的電動車開發上,甯德時代就必須參與其中了,在電動車設計話語權上,甯德時代又進了一步,至于廠家會不會讓那一步,那就難說了。

除了與電動車廠家争奪話語權,甯德時代在電池技術本職開發上也沒停着,這33億就是開發與尋找下一代電池,這是不是意味着锂離子電池技術已經見頂了?

從曾毓群這句話來看,下一代電池到底是固态電池,還是其它電池,甯德時代似乎還未确定。那麼包括豐田等其它企業在熱衷開發的固态電池又意味着什麼?

嗯,要麼是甯德時代低估了固态電池,要麼是其它企業高估了固态電池。

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