随着中美接近達成貿易協議，價格起伏不定的進口車也即将迎來一個平穩期。

我們都知道，進口車因為數量少、價格貴，大多數是豪華品牌，具有身份地位的象征，深受大家矚目，開上了它感覺就像是人生開挂一樣。

但到底是哪些車型進口賣得多，不要說是一般消費者不知道，即使是媒體從業人員也不太清楚。

2018年，單一進口車銷量冠軍是雷克薩斯ES，進口品牌是奔馳。

國内最大進口車商國機汽車所提供的最新數據為大家提供了一個參考，2018年進口車銷量最大的車型不是大家所熟悉的寶馬X5，而是這兩年大紅大紫的雷克薩斯ES，第三名仍然是雷克薩斯的的NX。

為了滿足中國的需求，在日本生産的雷克薩斯ES将提升10%産量。

從品牌來看，奔馳則超過寶馬和雷克薩斯，成為單一品牌的冠軍；如果按集團公司排名，則是豐田排名第一，雷克薩斯與豐田的兩個品牌之和，遠遠超過奔馳、寶馬。

雷克薩斯ES在中國的表現相當搶眼，日本生産的雷克薩斯ES将提升10%産量。

值得一提的是，前十名的進口車型中，有8款是SUV，MINI有一半是SUV，唯一的一款轎車ES居然是冠軍！

2017年，寶馬還位居進口品牌第一名，但随着X3國産和X5的換代，寶馬也從原來的冠軍寶座下降至季軍；當然，車型降幅更大的是路虎攬勝了，從2017年的第三名，下降至第八名，這與路虎在中國的表現相符。

ES奪冠，豐田集團成大赢家

要說進口車的最大赢家，2018年當屬是豐田集團了。作為一個非豪華品牌，單豐田一個品牌2018年的銷量就接近7萬輛，排在奧迪、大衆之前，僅在四大豪華品牌之後。其實這也不難理解，豐田霸道、蘭德酷路澤、埃爾法等車型是進口車粉絲們的擁趸。

更值得一提的是，雷克薩斯的神勇表現，2018年銷售了16萬多輛，這樣，整個豐田集團的進口車超了23萬輛，按車企排名中，處于遙遙領先的位置。

雷克薩斯在國内已經擁有不少粉絲。

從商業邏輯而言，這其實堅定了雷克薩斯不國産的信心，進口車賣得那麼好，為何要國産？單ES一款車型就連續兩年蟬聯進口車冠軍，2018年銷量更是超過6萬台，NX、RX兩款車型也位列銷量榜前十強。

這樣的成績，還是在ES在尚未換代的情況下實現的。全新一代ES在2018年下半年剛上市，售價在27.9萬起，做工精良、并且有混動優勢，現在正處于熱銷狀态，在華南不少地方還處于加價狀态，估計2019年還将繼續蟬聯冠軍寶座。

無論是進口車還是國産車，豐田在中國都有突出表現。

ES的表現其實也不難理解，因為同級别的BBA車型已經國産了，ES在進口車中處于無對手的狀态。

1月底，全新雷克薩斯UX正式上市，此舉也預示着雷克薩斯将在緊湊型SUV市場展開新一輪争奪。然而，新車的上市或将分割雷克薩斯CT及UX的部分市場。全新UX的到來，新上市的UX能給雷克薩斯帶來多大的增量，還有待觀察。

作為純進口車，數量龐大的進口車提升了豐田品牌，事實上，即使是國産品牌，豐田品牌也很高端。凱美瑞2.5L 雙擎的比例已經超過6成，漢蘭達的銷量中，30萬以上車型的占比超過80%，國産和進口相得益彰。

奔馳、寶馬越來越多車型國産

随着中國制造能力的提升，國産車将替代越來越多的進口車型。今後，進口車型将集中在高端車型，和國内一些小衆、個性車型。

尤其是進口車比重比較大的奔馳、寶馬，進口車的作用會越來越小。去年寶馬X3國産後，寶馬進口車隻在進口車十強榜單上剩下X5一款車型，不過這款車型的作用舉足輕重，去年在中國的銷量過了5萬大關。

寶馬X5是排名第二的進口車，2022年将在中國實現國産。

2018年12月7日，全新第四代寶馬X5正式上市，售價為80.99-90.99萬元，産品競争力大增。

但是，準确的消息，2022年寶馬X5将在中國市場國産，屆時這款在進口車榜單上長期居前的車型，又将消失在榜單上；沃爾沃的進口車主力XC90也即将在大慶工廠生産；奔馳GLE預計在不僅的将來國産。

純進口品牌更有優勢？

随着林肯加入國産行列，進口車前十名的品牌中，僅剩下雷克薩斯、保時捷兩個純進口品牌，數量少得可憐，但兩者又是增長最為迅速的品牌，這是不是也說明了純進口品牌的進口車更有吸引力？

從消費者來看，純進口車似乎逼格較高，品質、做工有高人一等的感覺；對于主機廠而言，不用和中方夥伴分成，可以保持較高的售價以保證利潤。

作為純進口車型，保時捷在中國也保持着高高在上的形象。

所以，現在坊間不斷傳出保時捷、雷克薩斯即将國産的消息，但兩者還是不斷否認，希望保持純正的進口品牌。

當然，如果希望實現更大的銷量，還是要國産以降低價格為妙，畢竟，國産才是走量的最好途徑，但從收益來看，進口未必比國産失分。

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