前幾天我開着這輛全新科魯茲出去測試，停車時三次被人“搭讪”，兩次誇車好看，一次問型号。也不知怎麼的，以往開着各種漂亮車都沒這待遇，也許是這輛新車真的符合國人口味吧。如果時間富裕，我真想和他們好好“炫耀”一下：這車可不光是外型搶眼，它的發動機、變速箱都是全新的，亮點多了去了。

新一代科魯茲是8月22日上市的，沒能趕上我們之前做的合資三廂緊湊型車大橫評。新車的售價為10.99-16.99萬元，其中1.4T車型還能享受國家3000元的惠民補貼。我們這次測試的是全系的頂配車型，搭載的就是1.4T發動機，這是通用集團的全新發動機，匹配的7速雙離合變速箱也同樣是全新産品。（順便提一句，“新一代”、“全新”和“新”都是我們對換代車型的稱呼。對于小改款車型，我們會稱為“新款”等。）

當然，全新科魯茲吸引人的地方還不止于此，官方的數據很驚人：“99%的部件是全新設計的”。也就是說，這輛車除了名字和之前的科魯茲一樣，它幾乎完全就是另外一輛車。抛開官方數據不看，至少從内到外，我們眼睛能看到的地方，它的确可謂“一切都是新的”。

● 全新外觀：更犀利更年輕化

正如開頭所講，開着新科魯茲出門，詢問者衆多。一方面是這款剛剛上市的新車受到了不小的關注；另一方面，隻看到車而不知其名的人們則是單純被它的外觀所吸引。

科魯茲的前臉設計出衆，特别是跟上一代車型相比，運動感倍增。新車的尺寸比上一代車型還小了，比起同級别的那些競争對手，它的尺寸也算是偏小一點的。大燈配置方面，無氙燈，有日間行車燈和自動大燈，也算是同級别正常水平。不過它們和前雷達一樣，都是頂配車型才有。

科魯茲的軸距也算不上長，在“越做越大”的大環境下，現在緊湊型車中軸距超過2米7的已經一抓一大把了。這款頂配車型的配置還是比較豐富的，無鑰匙進入、并線輔助和自動泊車都是加分項目。隻是16英寸的輪圈實在讓人提不起勁兒來，還是得來塊兒士力架。

● 内飾：簡潔而高檔，但細節處理略有些粗枝大葉

全新的内飾看起來很顯高檔，“馬鞍色”的中控、座椅配色，三輻方向盤，簡潔明了的中控台等都很大氣。唯一讓人不太滿意的是，中控台的旋鈕和按鈕缺乏一點質感，裝配工藝略有些粗枝大葉，看來細膩這個詞還是不能用來形容美系車。

方向盤的改進是最讓人驚喜的地方，通用集團沿用了很多年的方向盤設計風格終于被改進了，手握的3、9點位置不再有一個“大斜坡”，手可以握得很牢固，而不再是“扶”在上面。儀表盤的設計我個人不太喜歡，大家覺得呢？

這是MyLink2.0系統首次搭載在國内上市的車型上。它已被完全漢化，系統功能豐富。其中，“雙屏互聯”是個重點，在之前的文章裡我們已經體驗過這個功能，這次就不再贅述。有興趣的朋友可以點擊這個鍊接閱讀：可與手機互聯 新科魯茲MyLink 2.0體驗。

自動啟停和自動泊車系統也是亮點配置，我分别體驗了一下，發現它們都非常好用。有關自動泊車的具體操作和功能，請您關注不久之後的用車頻道選題，他們會用圖文、視頻進行詳細展現。

● 乘坐空間：前排出色，後排無優勢

上一代科魯茲就不是以空間為賣點的車，這一代依舊不是。我和同事張子儀都是喜愛駕駛的人，我們傾向于很低的坐姿。科魯茲能夠提供這樣的坐姿，所以我們對它的前排相當滿意。至于後排，和同級對手相比就沒有什麼優勢了。

正如前面所說，科魯茲的賣點一直以來都不是空間。新一代科魯茲也是一樣，它的後排空間相比之前我們橫評的那10台合資緊湊型車沒有什麼優勢（這次的體驗者身高略高一點，請勿直接比較以拳頭和手指數測量的剩餘空間數據）。

● 儲物空間：不能說豐富，日常使用是足夠了

前排儲物空間，門闆、票據盒、杯架和手套箱都挺實用的，就是放手機的地方不是特給力，手機隻能是側立在裡面，刹車或加速時，它會在裡面晃，還挺心疼的。中央扶手箱内部比較規整，就是開口比較小，放小東西的話可能不太好找。

後排的儲物空間比較少，中央扶手箱後方沒有儲物槽，于是後排乘客的手機和随身物品隻能放在後排中央扶手的杯架裡。這杯架還是挺實用的，兩個杯架之間有通道，裡面也有軟材質做襯，所以手機放在裡面基本不用擔心劃傷。

科魯茲的後備廂開口很大，内部空間規整，深度也合适，總體表現出色。後置電瓶設計可以起到更好的保護作用，也可以調節車輛配重，唯一的小缺點就是，萬一電瓶沒電了，想要搭電，得需要一根稍長一點的電線。

科魯茲的車身得分中，主要擡分的項目是前排空間、配置和工藝質量等。扣分較多的有：後排空間和座椅舒适性，其中後排座椅的舒适性欠佳是主要扣分點。其它部分的分數都比較正常，總體來說表現合格。

● 動力總成：1.4T直噴發動機 DCG 7速雙離合變速箱

近些年，從自然吸氣陣營轉向渦輪增壓陣營的成功案例不少。對于一款緊湊型家用轎車來說，小排量渦輪增壓發動機無疑是同時解決動力、油耗問題的最佳方案。

● 動力總成的表現：動力強勁，變速箱運動能力差

上一代科魯茲最讓車主們滿意的地方在于操控，最不滿意的則是動力和油耗。現在，它的缺點将變成優點。有了強勁的1.4T發動機，科魯茲變得活力四射。

事實上，新科魯茲的動力表現呈兩極分化的狀态。低轉速時，發動機并不能展現實力，它不會對油門踏闆的變化做出很大反應。如果一直淺淺地踩油門，動力會一直綿綿的，給人感覺發動機很差勁。這種狀态基本會持續到2000rpm，再往後，動力才有些起色。

一旦轉速超過3000rpm，動力一湧而出，源源不斷，兇猛程度真的會讓剛上手的人有些措手不及。這種抛棄線性的輸出方式其實正是渦輪增壓發動機在許多人心目中的“正常狀态”。激情有加，平順不足，喜歡與否，因人而異。

發動機的高轉動力強勁，不過與之匹配的7速雙離合變速箱似乎并不太願意配合。這台變速箱傾向于平順、舒适的駕駛方式，它的頓挫控制很出色。即便是在擁堵的城市中，它也很少出現惱人的闖動。如果以溫柔的方式駕駛，它可以很好地完成任務。

不過，談到運動能力，它并非能手。換擋時，感覺離合器的半聯動時間很長，這是為了平順，但也犧牲了換擋速度。其次，深踩油門時，變速箱程序也并不激進，系統的反應時間較長。動力出現短暫間斷後突然爆發，盡管爆發力強悍，但那可能已經過了駕駛者希望加速的時機。所以給變速箱的運動能力打分，分數不會很高。

加速測試

像大部分雙離合變速箱一樣，新科魯茲的變速箱在起步時會啟動保護程序，拖慢加速。因此，我們拉起手刹，踩油門，待發動機轉速攀升至2500rpm左右時，快速放開手刹。科魯茲的前輪會出現短暫打滑，輪胎找回抓地力後，剩下就是發動機表演的時間了。全程兩次換擋，變速箱的換擋速度略微拖了後腿，不過科魯茲還是跑出了8.49秒的成績，躍升為同級佼佼者，官方9.9秒的加速時間也太保守了。

油耗測試

油耗測試當天氣溫約28攝氏度，行駛100km出頭，空調開啟。路況涵蓋通暢或擁堵的高速、環路、城市道路等各種路況，全程的平均時速為29.1km/h。最終，新科魯茲以7.4L/100km的出色成績完成了測試，讓人非常滿意。發動機與變速箱的省油能力不容小觑，其中自動啟停系統幫了不少忙。

新科魯茲的動力總成得分挺高的，出色的加速和油耗成績是關鍵。變速箱在換擋邏輯上扣了不少分，不然科魯茲的整體分數還能更高。

操控依舊是科魯茲的強項，彎道中，科魯茲的側傾被控制得出奇的好，這得益于堅韌的懸架，還有瓦特連杆的幫助等。對駕駛員來說，這會在很大程度上增強信心，再加上指向犀利的轉向，新科魯茲的操控樂趣得到了進一步升級。

懸架和轉向的品質感出衆，它們直接把科魯茲的駕乘品質感提升了一個檔次。前面提到，懸架堅韌，不過它并不是生硬的。細碎的振動被吸收得很好，遇到較大坑窪路面時，懸架的每次伸縮和回彈都幹脆利落，體感和聽覺都很棒。轉向的回正力比以前變小了許多，轉動時的細膩感也出來了，真讓人愛不釋手。

刹車測試

科魯茲的刹車踏闆腳感不錯，全程中都保持着均勻的回饋力度，右腳不會因此受罪。注重操控的瑪吉斯輪胎提供了不錯的抓地力，ABS系統的工作也夠穩定，最終40.93米的成績可以讓人滿意。

噪音測試

科魯茲在噪音測試中的表現差強人意。發動機的怠速噪音很低，不過行駛中路噪、風噪十分明顯，耳朵後面傳來的聲音有點大。速度快時，車廂内乘客互相交流可能需要略微提高音量。

在操控與行駛環節，科魯茲有着明顯的優點和缺點，比如它的轉向非常棒，電子輔助效果得到了滿分，行駛穩定性得分也很高。不過傳動的得分一般，急加速時有扭矩轉向的情況存在。另外，噪音得分也比較低。

這是一次非常徹底的換代，一點也不含糊。全新外觀内飾讓人眼前一亮，動力總成的大換血帶來了性能和燃油經濟性的雙重提升。空間表現和變速箱的換擋邏輯、反應速度是拉低科魯茲AH-100分數的最大原因。不過毫無疑問，裝備1.4T發動機的新一代科魯茲的市場競争力相比上一代車型已經有了大幅提升。對于不關注後排空間的年輕人、年輕的兩口之家來說，科魯茲後排空間的劣勢将不再凸顯，它将更加值得購買。

除此之外，新科魯茲還提供了搭載全新1.5L直噴自然吸氣發動機 第三代6AT變速箱動力總成的車型，它的表現也十分值得期待。過幾天，我的同事将有機會試駕這款車，如果您對它有興趣，記得關注即将上線的試駕文章。

● 老車主點評新科魯茲

外觀：從新科魯茲身上已經看不到一點和過去有關的影子，倆車擺一起甚至都沒有任何聯系。上一代給人的感覺是前面好看，車尾設計草率，而這一代車尾的精緻度很高，尾燈設計出色，辨識感很強。老款的車燈不帶透鏡，很多車主去加裝透鏡，這一代終于原廠就帶透鏡了。

内飾：就仨字：更高級。我覺得儀表盤樣子還行（作者注：我在上文中寫到不喜歡儀表盤的設計，這玩意兒真是因人而異）。坐姿：低矮，楔形車頭又保證了好視野。後排已經比上一代好多了，但依然沒有出風口。配置看起來豐富了很多，但無鑰匙進入沒有之前的好用，上一代科魯茲的無鑰匙進入是觸碰式的，現在是按鍵式的。另外，後備廂比老款大了不少。

動力總成：1.4T發動機低轉時動力太孱弱，有哮喘的感覺，上坡時很吃力（變速箱不能降至合理擋位）。不過這台雙離合變速箱比我的6速自動變速箱要強太多了，正常行駛時，無論是響應、升降擋的速度、平順性都是。

操控：轉向原來很費勁，現在輕快多了，方向盤的手感提升了不少，車頭的靈敏程度不錯。上一代科魯茲的車身本來就特别紮實，這一代在此基礎上支撐更好了。我的車刹車很軟，現在腳感好多了，踏闆的反饋很不錯。總之，這一代車型進步了太多，已經完全是另一輛車了，總體感覺不錯，有一些細節需要改進，比如發動機的低扭和變速箱的邏輯等。（文 時睦華）

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