◆文/北京 牛英偉

故障現象

一輛2014款上汽通用雪佛蘭愛唯歐Aveo ，搭載1.4L直列4 缸發動機和5速手動變速器，行駛裡程為30 943km，因發動機故 障燈常亮而送修。

故障診斷與排除

連接專用檢測儀，讀取到故障碼P200900和P201000，清除故障碼後重新啟動發動機，這兩個故障碼還會再次出現。

查閱維修手冊詳細了解故障碼的信息：DTC P2009的含義 為進氣歧管通路控制閥控制電路電壓過低，設置條件為發動機 控制模塊檢測到進氣歧管通路控制電磁閥控制電路對搭鐵短路 或開路；DTC P2010的含義為進氣歧管通路控制閥控制電路電 壓過高，設置條件為發動機控制模塊檢測到進氣歧管通路控制 電磁閥控制電路對電壓短路。電路/系統的說明是：點火電壓直 接提供至進氣歧管通路控制電磁閥，發動機控制模塊(ECM) 通 過一個被稱為驅動器的固态裝置使控制電路搭鐵，以控制電磁 閥；驅動器中配備了連接到電壓的一個反饋電路；發動機控制 模塊監測反饋電壓，以确定控制電路是否開路、對搭鐵短路或 對電壓短路。

ECM控制電磁閥，電磁閥控制真空，真空作動執行器，拉 動閥門開閉。怠速時，電磁閥通電，真空到達執行器，PDA閥 工作，關閉一側進氣歧管管口；高速時，電磁閥斷電，切斷真 空，PDA閥停止工作，兩側進氣歧管管口全部打開。出現故障 時，閥體不通電，PDA閥不工作，兩側進氣歧管管口全部打開 (圖2)。

查詢維修手冊，得到PDA閥和進氣歧管調諧閥電路圖(圖3)以及與故障碼相關的故障診斷信息(表1)。

圖 3 PDA閥和進氣歧管調諧閥電路圖

按照維修手冊上的電路/系統測試步驟，進行相關測試：

1.将點火開關置于OFF(關閉)位置，斷開Q21進氣歧管通路控制電磁閥線束連接器。

2.将點火開關置于ON(打開)位置，确認點火電路端子1和搭鐵之間的測試燈點亮。如果測試燈未點亮，則測試點火電路是否對搭鐵短路或開路/電阻過大。如果電路測試正常且點火電路保險絲熔斷，則測試連接至點火電路的所有部件，必要時予以更換。

3.将點火開關置于OFF(關閉)位置，在控制電路端子2和點火電路端子1之間連接一個測試燈。

4.将點火開關置于ON(打開)位置，用故障診斷儀器指令進氣歧管通路控制閥打開和關閉。測試燈應點亮和熄滅。如果測試燈始終點亮，則測試控制電路是否對搭鐵短路。如果電路測試正常，則更換發動機控制模塊。如果測試燈始終熄滅，則測試控制電路是否對電壓短路或開路/電阻過大。如果電路測試正常，則更換發動機控制模塊。

5.測試控制電路端子2和搭鐵之間的電壓是否在3～4V之間。如果電壓值不在規定範圍内，則更換發動機控制模塊。

6.如果所有電路測試都正常，則測試或更換Q21進氣歧管通路控制電磁閥。

具體的檢測過程及檢測結果是：對電磁閥電阻進行測量， 電阻為30Ω，新電磁閥電阻為26Ω，沒有明顯異常。電磁閥插頭 1#端子，試燈點亮，說明供電正常。在電磁閥插頭13和2#端子 之間連接試燈，GDS2作動電磁閥工作，試燈不能點亮，晃動線 束，試燈依然不會點亮。使用專用診斷儀GDS2檢測，讀取故障 碼P201000(進氣歧管通路控制閥控制電路電壓過高)。測量2#端 子對地電壓3.56V，這是來自ECM的監測電壓，說明線路是導通 的。KEY OFF時測量對地電阻，正向15.6MΩ，反向OL，對比 進氣歧管調諧閥控制電路的測量，結果一緻。

通過以上檢測及檢測結果，說明系統線路導通，但是如果電 阻過大，會影像電磁閥控制的，所以還需要測量線路的電阻。斷 開ECM插頭，進行端對端(電磁閥2#和ECM83#)電阻測量，實 測電阻為32Ω，晃動線束，電阻不變化。說明電路中的電阻值偏 大，正常情況下電路電阻應該在1Ω以下。

通過電路圖可知，電磁閥2#至ECM83#之間是一根導線， 不會有接頭，為什麼會有一個32Ω奇怪的電阻呢？這個電阻會導 緻電磁閥或者試燈這類用電設備不能工作。剝開線束，這根導線 完好，沒有異常；撥開ECM插頭後的線束護罩，發現83#端子 線色和電磁閥2#線束不一樣，這說明ECM83#并不是電磁閥的 控制端。仔細查看電路圖，發現電路上标注的線色與實際不符。 通過以上的測量和對比實物，說明電路圖将這兩個閥的名稱标注反了。測量得到的32Ω電阻，實際上是進氣歧管調諧閥的電阻。ECM76#端子才是進氣歧管管路控制電磁閥的控制端。重新測量電磁閥至ECM控制線的端對端電阻，0.6Ω，線路正常。

通過以上檢測，說明電路是正常的，故障可能來自于ECM或電磁閥。但是，ECM模塊一般不會輕易出故障。為了進一步驗證，筆者将線路恢複，在電磁閥插頭上插上一個新的電磁閥，啟動車輛和作動電磁閥時，摸着電磁閥，會感覺到電磁閥會有動作，且不會再設置故障碼。由此可以證明ECM控制模塊工作正常，故障點在電磁閥上。更換全新的PDA電磁閥後，該車故障被徹底排除。

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