嚴肅地講，盲降是儀表着陸系統ILS的俗稱，包括3個分系統：提供橫向引導的航向信标、提供垂直引導的下滑信标、提供距離引導的指點信标。每一個分系統又由地面發射設備和機載設備所組成。地面設備與機載設施建立相關後，盲降可由自動駕駛儀完成對準跑道及後續着陸等行為。
通俗地講，盲降就好比坐在滑梯上往下滑，縱向順着滑梯軌道走，橫向兩邊有保護扶手。如果天氣不好（霧霾、雨雪等），飛機就需要地面有一套設備引導，飛行員以飛機收到的信号作為參考下降。
機載盲降儀表
盲降機載設備是飛機的“導航羅盤”之一。在飛機的一個圓表裡面有兩條相互垂直的線，豎線在中間時表示你正對準跑道，偏右了線會向左動，你可以把線想象成跑到偏右了跑到就在你左邊，反之亦然。橫線在中間時說明正好在正常的下滑軌迹上，偏上了說明低了，可以把線想象成下滑道，低了下滑道就在你上面，反之亦然。
下滑台和下滑天線
指點标台站
盲降地面設備是“導航發射塔”之一。地面設備分為航向台、下滑台和指點标台，台站的形狀類似，20平米不到，離遠看就像一個豆腐塊。航向和下滑天線的外形差距很大，下滑天線縱向布置在一根鐵塔内，放置在下滑台附近，而航向天線一般由12-14根子天線組成，橫向布置，放置在距跑道末端的跑道中心延長線300米處。
很多人都有誤解，以為盲降是傳說中的蒙眼降落，一條“黑路”滑到底，其實并不是。
航向天線
盲降有三類标準，一類占國内大部分，二類在天氣不好時某些大型機場會實行，三類隻是個“傳說”（國内目前沒有）。
I類跑道能見度800m米，決斷高度(必須看到跑道的高度)60m；
II類能見度400米，決斷高度30m；
IIIa類能見度200m，沒有決斷高度限制；
IIIb類能見度50m，沒有決斷高度限制；
IIIc類不依靠外界目視參考，無決斷高度限制。
航向天線
我國近年來投入大量資金建設盲降設備，因為盲降能在氣象條件惡劣和能見度差的條件下向飛行員提供引導信息，保證飛機安全進近和着陸。當然，再精準的設備也要靠人來操作:
“再怼下去一點試試”
“下，沒事兒，下點兒”
這飛行員有僥幸心理。
“決斷高度！”
“跑道不可見，複飛！”
這是個老司機。
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