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揭秘西安地鐵的“最強大腦”

西安地鐵安全運營的背後離不開各崗位工作人員的辛勤付出，有一個特殊群體，他們被譽為西安地鐵的“最強大腦”，他們為線網的行車秩序與運營安全而日夜忙碌着、堅守着！他們就是——西安地鐵調度員。

西安地鐵的調度主要做什麼？

地鐵運營控制中心(OCC)是地鐵運營管理、行車組織的指揮中心，按照列車運營時刻表的要求，實現安全、準點的行車組織。控制中心還是設備運行狀态的監控中心，實現列車自動保護、自動駕駛、自動監控，控制中心行調通過中央顯示屏監督、控制各設備運作，一旦發生意外情況，地鐵控制中心及時得到信息，進行應急處理。

西安地鐵的調度都有哪些？

有行車調度、電力調度、環控調度、信息調度，他們的工班長叫做值班主任。

地鐵列車會晚點嗎？

晚點偶爾也會有的，原因也是多方面。比如有乘客觸動到列車緊急解鎖裝置，會導緻列車緊急停車；遇到車站客流較大、停站時間長也會造成一定的晚點；還有就是個别乘客搶上搶下導緻車門無法關閉、設備故障等情況易造成列車延誤。

地鐵晚點了調度怎麼辦？

調度會采取多種行車調整手段，常見的有告知司機在小客流車站加快停站作業時間；或避免堵塞後續列車的運行采用的不停站通過車站追回晚點時間；快到終點站時，調度采用站前折返縮短折返時間減少列車的延誤。

晚上收車了，調度還要上班做什麼？

運營結束，設備需要檢修，調度員會對軌行區資源進行合理安排，行車調度負責整體把控和條件确認以及批準施工等作業，電力調度主要進行電力相關施工作業的配合，環控調度進行環控有關施工的配合。

地鐵列車怎樣調頭？

嚴格來說，我們把地鐵到達終點站轉換行駛方向叫做“折返”。地鐵列車兩端都有駕駛室，通過司機更換駕駛端，利用道岔實現的由一條線路轉換至另一條線路達到折返的目的。

一、二号線跑全程，三、四号線卻有半圈和全程之分，這是什麼原因？

地鐵有個概念叫做運行交路，主要是列車在規定區段内往返運行的路徑，大交路是地鐵跑全程，小交路是在全程中的某個站做終點來跑，就如公交車裡的“區間”一樣，地鐵用大小交路是為了緩解客流和節約電能。西安地鐵一、二号線跑全程就是單一的大交路，三、四号線有半圈和全程是采用了大小交路套跑，從而保證運輸效率更科學，不浪費。

地鐵車門和屏蔽門對得很準是怎麼做到的？

西安地鐵列車具備自動駕駛的功能（ATO: Automatic Train Operation）,在這種情況下，隻要列車信号沒有故障，列車會根據系統中預設停車點來自動停車并且停得很精準。如果不采用自動設備，人為操作停車就會對司機的技術要求很高，司機每到停車标志時需要控制好速度，認真調整距離，保證列車停準。

為什麼地鐵末班車時間不能再推後一些，甚至通宵運營呢？

這是因為地鐵每日停運後需要對地鐵車輛、線路、機電、供電、信号設備等進行維修保養，從更換鋼軌到替換燈泡，夜間施工甚至比白天運營更為繁忙，為的就是确保運營時間内列車運行平穩有序。地鐵在保證必要檢修維護時間的基礎上，優化施工程序、縮短夜間施工時間，盡力留出更多時間滿足乘客的需求。

地鐵列車能一直開門等待乘客全部上車再關門嗎？

地鐵列車停站時間根據各車站客流量大小不同而定，在站台等待時間過長不僅會造成後續的列車在區間停車，還會影響到列車的運行速度、行車間隔、折返效率等。所以地鐵列車開門時間不宜過長，當出現燈光和鈴聲提示時，乘客應按照提示乘車，避免出現夾人夾物的現象。

素材來源：西安地鐵

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