世界上哪台跑車最快？相信很多人不假思索都會想到同一個名字---布加迪。在很多人眼裡，這個品牌憑借一台叫威龍的車瞬間登上世界性能車之巅，來得似乎有點突然。但實際上，當我們翻開車史的長河，蓦然回首，卻發現，布加迪，曾經是如此輝煌。

接下來的文字裡，教授将向大家介紹布加迪推出過的民用車們，時間跨度超過一個世紀。其實就教授看來，“極緻”這個詞，正是對布加迪的最好形容。你将會看到的，是布加迪曾經的輝煌，曾經的消沉與磨難，更能看到東山再起的雄心與巅峰的一覽衆山小。

講述布加迪的故事，我們分為兩個階段，第一個階段，是由布加迪成立至1963年宣布破産為止。而第二段，則是由1990年代東山再起開始。

（相關資料支持：維基百科）

傳奇的開始

布加迪先生在創立車廠後随即開始制造其第一台布加迪牌汽車，1年後的1910年，布加迪第一台車誕生，命名為Type-13。這台車被公認為布加迪的第一台民用車和第一台賽車。這台車搭載了一台1.4L直列4缸引擎，采用4氣門設計（想想，在1909年已經用上四氣門技術了），最大馬力30匹（當時普遍汽車馬力不超過10匹）。Type-13憑借巨大的動力優勢在它參加的比賽中展現出了統治性的優勢，在當時的人們看來，它在跑得飛快的同時，還能有着如此優雅的身姿，Type-13讓布加迪瞬間俘虜了衆人的心。

随後在1912年，布加迪第二台車面世---Type-18。這台車相比前輩在動力上有了突飛猛進的進步，Type-18裝配一台5.0L直列四缸發動機，每缸三氣門，最大馬力暴增至100馬力。這再次讓當時的世人震驚得嘴巴都合不攏，要知道，當時公認馬力最大的奔馳40，僅僅有40匹馬力。布加迪Type-18的100馬力在當時的汽車業界眼中幾乎無法想象。在震驚的同時，Type-18收到了雪片一般的訂單，如果說Type-13讓布加迪開始受到世人關注，那麼Type-18則是徹底成就了布加迪的“江湖地位”。1913年，布加迪推出了Type-23，這台車作為Type-13的衍生版，吸睛能力明顯被Type-18搶得幹幹淨淨。但就在此時，人類曆史上第一次世界大戰爆發了。

戰後的輝煌（1922-1940）

1914年，第一次世界大戰爆發，布加迪工廠被迫轉為全面生産軍需物資，汽車生産完全終止。戰争在1918年結束，戰後的布加迪，在一片廢墟中慢慢開始了重建。一戰對布加迪影響重大，當時僅有的十多台Type-13和Type-18都在戰火中被完全摧毀，布加迪工廠也毀于一旦。而且，由于一戰過後凡爾賽和約的簽訂，原德意志帝國控制的阿爾薩斯地區被劃入法國領土，因此，布加迪由德國品牌正式轉為法國品牌。但這不影響布加迪的戰後恢複。在法國政府的扶持下，布加迪花費幾年時間完成了工廠的重建，并通過引入法國設計師，讓布加迪的發展，真正進入了全盛時期。

1922年，重建後的布加迪推出新車Type-30.新車廣泛采用了法式設計風格，在歐洲受到了極佳的評價，從1922年到1938年，布加迪陸續推出了7款車型，它們均采用排量不一的直列8缸發動機，因此，後人把這個年代，稱為布加迪的“8缸時代”，這也是布加迪最輝煌年代的開始。

1934年，被譽為“史上最漂亮汽車”之一的布加迪Type-57面世。這款車搭載了一台3.2L直列8缸發動機，動力強大，其标志性的超長車頭短車尾設計和雙圓形大燈，可以說定義了GT跑車的設計理念。

時至今日，一台保存良好的Type-57在拍賣市場仍可以輕易拍出超過1000萬美元的天價，Type-57，和它的衍生車型們，見證了布加迪最輝煌的時代，但随之而來的另一場災難，卻徹底讓這個品牌陷入絕境。

滅頂之災（1940-1962）

1939年，第二次世界大戰爆發，一年後的1940年，德軍裝甲部隊開進法國，布加迪再一次遭遇滅頂之災。德軍搶走了包括Type-57在内的所有設計圖紙和資料（Type-57對德國戰後的轎車設計有着巨大影響），布加迪工廠和所有庫存車型，都在德軍轟炸機的轟炸下徹底被摧毀。這使得布加迪在一戰後的一切努力成為泡影，圖紙和技術資料的全部失竊或被燒毀使得布加迪在1956年二戰結束後再也無法恢複元氣。

實際上，直到1951年，布加迪才推出了戰後第一款新車Type-101，而此時的布加迪，已經完全失去了其靈魂，新車的一切都變得極其平庸。

在艱難生産了5年後，已經深陷财政危機的布加迪推出了最後一款車型---Type-252。這是一款小型跑車，狀況極其艱難的布加迪僅僅生産了數台原型車便無法再支撐下去，最終，這款車沒能進入市場銷售，而難以支撐下去的布加迪，在1963年正式向法國政府申請破産。就此，布加迪的第一個時代，在悲劇中畫上了句号。

東山再起（1987-1995）

1987年，意大利一位商人出資買下了布加迪品牌的所有權，布加迪在停産24年後重新複活。經過艱難的籌措資金等步驟，1991年，複活後的布加迪推出了第一款新車：EB110。EB110被稱為布加迪精神的延續，它搭載一台3.5L四渦輪增壓V12發動機，馬力高達561匹，極速343公裡/小時。EB110與當年的McLaren F1、捷豹XJ220一道，并稱為世界上最快的跑車。EB110無疑是優秀的，隻有110輛的總産量也讓它價值倍增。但EB110卻是有點生不逢時，1995年，法拉利推出F50，EB110在F50等車型的光環下，再一次被人們遺忘，而此時，意大利老闆認為布加迪已經沒有價值，EB110在1996年正式停産，布加迪被挂牌出售。

登上巅峰（1998-現在）

1998年，德國大衆汽車公司全資收購布加迪，并投入大量資金加速這個百年品牌的複活。在大衆汽車的強大支持下，新生的布加迪在1998年巴黎車展上推出了第一款概念車EB118，1999年的法蘭克福車展上，18/3 Chiron概念車向世人公開展示。2000年，大衆集團正式宣布正在研發新一代布加迪超級跑車，2002年，新車名字确認為16.4 Veyron。2005年，在經過數年研發後，布加迪新車正式亮相，命名為Veyron（威龍），并以1001馬力，極速407KM/H的表現，成為了世界上最強跑車。

後記

實際上，威龍誕生的意義重大，威龍不僅讓布加迪重新登上巅峰，更像是當年Type-18的傳承。在教授看來，布加迪這一百多年的曆史可謂曆經坎坷，而最終，成就了一個偉大的品牌。

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