動車進站 楊 磊 攝

8月3日晚，由昆明站到保山站的最後一班動車乘客下車 範南丹 攝

古老的永昌大地上第一次響起了動車的汽笛聲 範南丹 攝

範南丹 攝

“這次應該是真的能通了。”辦公室裡同事們不知從哪裡得來的消息，在你一言我一語地議論着大瑞鐵路大保段通車的事情。

關于大瑞鐵路通車的事，我第一次聽說是2011年底，當年我考上保山學院，聽學長學姐們說我們是最幸福的一屆，畢業以後不僅拿的是本科畢業證，還能坐着動車回老家，再也不用害怕山路的曲折與迷霧。

聽到那樣的消息我當然高興與期盼。就這樣，我恍恍惚惚翹首以盼了将近三個四年，最終在2022年7月22日這天實現了通車。

7月16日，保山市作家協會組織了一次關于大瑞鐵路建設的專題采風活動。保山市作家協會刁麗俊老師常年奔走于絲綢古道，她将其稱之為“千年一路”。特别是大保段絲綢古道、滇緬路、大瑞鐵路竟出現驚人的重疊，刁老師興奮之餘更多的是驚歎。

之前，對大瑞鐵路的了解隻是來自電視、微信朋友圈——當然，對于我們來講更多的是關注它能否通車，具體它的施工難度我們是無法體會的。在采訪過程中，我才發現大瑞鐵路被冠以“山區地鐵”的稱号，大理至保山133.6公裡，隧道34個，橋梁21座，橋隧長103公裡，并創造了工程技術三項世界第一。在雲南，有三個名字帶“秀”的隧道，連同大柱山隧道，業界習慣将這四個隧道稱之為“三秀一大”，分别為：玉蒙鐵路秀山隧道、廣昆鐵路秀甯隧道、大瑞鐵路秀嶺隧道、大瑞鐵路大柱山隧道。秀嶺隧道及大柱山隧道也被他們稱為“中國地質博物館”，其中的地質結構囊括了除凍土以外所有地質構造。

在中鐵八局，有幾個2008年畢業的大學生，當時他們是以實習生的身份進入大瑞鐵路的。“沒想到，這一待就是14年。”他們也從當年的實習生變成了現在能夠獨當一面的專家。“可謂是少小離家老大回。”在大瑞鐵路，他們褪去了大學時的稚嫩，在工地上不僅一步步走向成熟，還在那裡成家、舉行婚禮。而他們的孩子，還有一個共同的名字：大瑞寶寶。

回憶起這14年，他們有數不盡的感歎，但望着門前即将通車的鐵道，又有着難以言喻的自豪。“多少次，流着眼淚想要放棄，但一次次冷靜之後還是堅持下來了。讓天塹變成通途，這何止自豪那麼簡單。”“大瑞鐵路如同一個極其淘氣不愛上學的孩子，曲曲折折操碎父母的心之後，終于長大成人。做父母的在松了一口氣的同時更多的是發自内心的歡喜。”

回到家裡，我将即将通車的事情告訴媳婦。她回答：“盼了11年，終于盼到了你想要的結果。”

我對路是有感情的，這些年來我就像是一個颠沛流離的孩子，無時無刻不在期望着坦途。2015年，我以大學生村官的身份入職隆陽區西山腹地的瓦房鄉，短短60公裡山路即使自駕至少也要一個半小時，若是雨季多則三個小時，少則兩個半小時。彼時，保泸高速正在修建，每次驅車在沙瓦線上，我都在期盼早日通車。特别是2018年冬，父親病逝，為了趕在火化前見上最後一面，我一路狂奔。雖然隻是一個小時，但卻是我走過最遠最危險的60公裡。2021年，保泸高速通車，從瓦房到保山20分鐘可以抵達，這也成了後來我在西山感受到的最幸福的事。

7月17日，關于大瑞鐵路通車的官方信息還沒有發布，但我們接到了一個19日到昆明培訓的通知，同行人考慮過自駕，但大家都笃信22日能通車，于是最後選擇了網約車。7月22日早上9點，随着兩聲禮炮如雷般響起，大瑞鐵路正式通車，保山也随着禮炮的餘音結束了沒有動車的曆史。

7月22日，我們在網上順利搶到了第二天返程的動車票。當晚，我高興得一整晚都睡不着，一方面是我趕上了這激動人心的曆史時刻，另一方面是我可以免受在狹小空間内長時間在高速公路上不斷加速、減速、搖擺帶來的煎熬。

原本可以憑電子票進站，但是為了紀念，我們不僅到櫃台取了實物票，還拍了紀念照。

雖然，從昆明到大理的動車我已經乘過很多次，以往上了車我都是埋頭大睡，但總覺得這一次與往日不同。購票時，我特意選了一個靠窗的位置，一路上我的雙眼也一直盯着窗外，動車一如既往的平穩，但那天的風景卻顯得異常的美好。

從大理漾濞到保山，動車幾乎都是行駛在隧道裡面。不多時，動車已經駛進杉陽隧道，旁邊的人提醒我：“等動車駛出隧道，就到了著名的瀾滄江特大橋，過了大橋就是曾經讓施工隊提名驚心的大柱山隧道。”遲遲不能通車，大柱山隧道與杉陽隧道的施工艱巨是主要原因之一。

通過大柱山隧道需要7分鐘。“14公裡，用時14年，為的就是這一根煙的時間。”在昆明，我寫過一首關于大瑞鐵路的小詩，其中有一句：“你是一根針線/捋直曲折/拉近哀牢博南/縫合滄江怒水。”大理到保山，如果走高速公路，少說也要兩個半小時，但坐動車卻隻需一個半小時。

“快看，快看，到保山了！”動車上的乘客無一例外是第一次乘坐這列列車，動車駛出隧道便到了闆橋的沙壩，乘客們興奮地叫了出來。從昆明到保山，差不多用了4個小時，這個時間算得上是一種飛躍，如果算上候機以及出站時間，這個時間已經與乘坐飛機沒有多大差别了。

記得第一次從保山坐車到昆明，恰逢中途堵車，整個行程耗時14個小時，由于沒有準備幹糧，這成了我一輩子乘坐長途車的陰影。自那以後，我對保山通動車的期許就更深了，每次坐車前往昆明，都像是生活在對我的一種考驗。

到站，動車緩緩停下，乘客紛紛下車，所有人的臉上都洋溢着夏日的笑容。動車上，廣播還在播放着：“本次列車已到達終點站”，站在月台，我越發感到自己對這條路以及築路工人的敬仰還在朝着一個更為深遠的地方飛速前進。

火車站外，天空很藍，藍得就像一個夢。

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