2021年4月29日，東南汽車徹底成為了真正意義上的東南汽車，曾經擁有25%東南汽車股份的三菱汽車退出，由新股東福州交通建設投資集團有限公司接替，屆時東南汽車已經沒有任何外資介入，真正成為了一個自主企業。

對于東南汽車而言，機遇與風險并存。當我們還能想起東南汽車時，東南汽車似乎已經沒有剩下什麼産品了，而雖然前幾年三菱還有股份，但三菱的重心也已經早已轉移到了廣汽，所以對于三菱汽車而言，很早就已經開始孤軍奮戰了。

如今東南汽車整體銷量表現，可以用十分慘淡來形容。2013年達到巅峰時刻之後，東南汽車的銷量便開始下滑，截止2020年全年銷量1.4萬輛，這樣的數據幾乎是某些廠家單車單月的銷量成績。

其實東南汽車曾今在中國市場中創下了不少輝煌的成績，早期憑借着三菱的技術得到了不錯的發展，也有過不少優秀的産品，比如三菱藍瑟，翼神，菱紳等車型，都給市場中帶來了不錯的競争力。

表面繁華的背後很快就出現了裂痕，占比僅僅隻有25%的三菱想要提升股比，但似乎始終無法找到平衡點，所以三菱在2013年之後便将經營重心轉移到了廣汽，東南汽車随之便開始進入了負增長狀态。

不過，正如前文所說的，對于東南汽車來說，真正的機會才剛剛到來。面對中國汽車市場中的機會，擁有全華資本的東南汽車，迎來了一個非常好的契機。

前不久，東南汽車注冊了自己的全新logo，整體的設計風格與現如今各大車企的品牌logo理念比較詳細，由之前具有立體感的logo設計風格，換成了現如今的扁平化的造型，也更像是大鵬展翅高飛的姿态，寓意豐富。

當然，換上全新logo肯定還沒完，全新DX9的推出或許才是東南汽車在當下市場環境中做出的重要決定。全新DX9的整體設計還是繼承了東南汽車的家族式設計語言，不過換上了全新logo之後還是很有視覺沖擊感的。

作為一款旗艦級的七座SUV車型，DX9的線條也是四平八穩的，尾部還刻意營造出了懸浮式車頂的效果，時尚感還是挺強的。

其實東南汽車的品控一直都很有口碑，隻不過産品力不夠強悍，無奈被市場抛棄，随着DX9的回歸，如果東南汽車能夠給到一個合理的價格，相信一定能夠走進人們的視野中去。

從技術儲備上來看，東南汽車似乎并不弱，雖然現在處于自主品牌墊底的水平，但是其依然能夠推出國六車型，新能源産品等，在産品系列上都還全面，隻不過目前處于百廢待興的環境中。

未來東南汽車将會如何發展，目前并沒有對外公布太多消息，其實還有不少朋友對于東南汽車有着很深的情懷，所以東南汽車也是被很多朋友觀望着，希望它能好起來，盡快步入正軌。

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