很多小夥伴對于摩托車的認知其實還停留在二三十年前，認為這個最為常見的交通工具，在安全性上非常一般，但事實上随着需求的不斷轉變，和車型的多次優化升級，目前的摩托車在安全配置方面還是有了很大的提升，所以本期我們就來聊一聊這個話題。

一.常規設計

在這個項目中，比較常見的有熄火開關，側支架熄火，傾倒熄火。這三個設計的初衷主要是為了考慮車輛在特定狀态下的快速熄火，以減少不必要的弊端和傷害。

比如相對比較高能一點地傾倒熄火，就可以在車輛發生意外翻車後，自動關閉引擎，以達到主動防護的作用。

而側支架熄火則是為了避免因為遺忘收起該裝置，在行駛過程中出現安全隐患，所設計的保護裝置。

至于熄火開關更簡單，它就是為了滿足特定狀态下，以最快的速度手動關閉發動機而設計的。所以這三個看起來不起眼的裝置都是有實際作用的，當然前提條件是合理利用，正常使用。

二.主動防護

在這一項目中，目前比較常見的就是ABS，它又被稱之為刹車防抱死系統，所以屬于刹車單元的安全輔助功能，目前很多車型為考慮安全和提升競争力都有應用，就算是一些1萬左右的國産車型也在使用。

除了ABS以外，在國産車型中，尤其是踏闆車領域近一年多開始流行起了TCS，這套系統或者是單獨存在，亦或者是和ABS配套使用的，但它隻會出現在驅動車輪上。

因為這套系統主要是在控制發動機的動力輸出，因此它又被稱之為車輪防打滑或者牽引力控制，所以不明真相的小夥伴，千萬不要看到不一樣的叫法就吐槽别人，它隻是換了一種稱謂而已。

除了這兩種比較常見的電子安全輔助配置以外，目前和安全有關的摩托車系統還有彎道ABS，IMU慣性單元，定速巡航，自适應雷達，安全氣囊等。

前兩項屬于車身穩定系統，有了它們的介入，當前車輛出現側滑翻車現象的幾率将會大大降低，因為在它們的實時監測下，當車輛出現大幅度偏移當前行駛軌迹的現象時，系統就會自動進行調整，即時改變不良操作所帶來的安全隐患，讓車輛進入最理想的穩定狀态。

至于定速巡航，自适應雷達，安全氣囊，則屬于非補救式預防系統，它們更多的是一個監測和保護的作用。前兩項和速度有直接關系，會根據實時的車流和路況确定當前車輛的速度，讓其保持在安全範圍内。

而安全氣囊隻有一些極其高端的車型上才會有，比如本田的金翼就有此裝置，它的作用與原理和汽車差不多。

除了前面所說的這些以外，目前的一些國際頭部品牌還在考慮摩托車的自動駕駛技術，其實這也可以算是主動安全配置，因為一旦這項技術被應用到量産車型上，那麼摩托車的随意翻車将會不再出現，它基本上就是一個“不倒翁”。

綜上所述，摩托車的安全輔助配置目前比較多，但因為受成本限制的原因，低端車型所應用的相對還是會少一些，不過相比前幾年的車型，在這個方面的表現已經有了明顯的進步，并且隻要是在它們設計範疇内的，每一項配置都會發揮出實際的作用，這是沒有什麼好懷疑的。

但是摩托車兩個輪子的特殊結構，依然會有不确定因素下的翻車可能，所以任何時候都不能過于地太過依賴于這些安全輔助配置，還是要提高個人的安全意識，盡可能的以安全速度騎行，不能以勇者無畏的心态上路。

我是《騎士分享》摩圈一菜鳥

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