導語：改革開放之初，為進一步激發國内汽車市場的活力，汽車産業政策以“改革開放，市場換技術”為基本思路，意欲打開市場，拿進來技術。

自2009年開始，我國超越美國，成為全球第一的汽車産銷大國，但汽車強國之路還任重而道遠，其中很要的一項就是技術的研發，隻有掌握真正的核心技術、持續地堅持創新研發，才能早日實現汽車強國夢。

汽車産業生産線

正文：據最新的數據顯示，目前我國汽車行業有170餘家，而在這些車企中，既有傳統汽車企業，也有互聯網造車新勢力；既有合資合作，也有獨立自主。這使得汽車市場百花齊放、百家争鳴。而處于頭部的5%汽車企業，占據了汽車市場70%以上的份額，造就了強者恒強、弱者淘汰的新格局。

這對于自主品牌來說，發展之路更為艱辛。江淮汽車就可以作為自主品牌汽車的典型代表。

成立于1964年的江淮汽車，在汽車行業算是老前輩了，從一個名不見經傳的小企業，發展到如今的綜合性的汽車集團，江淮汽車的發展就是自主品牌奮發向上的寫照。

江淮汽車

50元一公斤買圖紙，打造客車專用底盤

上個世紀80年代，當時的中汽公司與日本五十鈴進行合作，通過技術貿易的結合，将五十鈴輕卡和中型客車底盤引入國内市場。在那個年代，客車的底盤使用的都是卡車底盤，匹配性和舒适性都比較低。江淮汽車抓住這個機會，得到中汽公司的支持，将從五十鈴引進的客車底盤圖紙轉讓給了江淮，拿圖紙時隻是象征性地收了每公斤50元。江淮也就獲得了客車底盤的車架、車橋、變速器等技術。

客車專用底盤

不同于卡車的底盤，客車的底盤有着更嚴格的要求，這個時候就體現出來江淮的創新和實幹，他們用榔頭硬生生地敲出了客車的專用底盤。同時，極力滿足客戶的需求，以至于當時流行一句話：江淮底盤“長中短、中高低、前後置、柴汽油”，說明江淮的底盤品類非常齊全，得到了廣大客戶的認可。

寶劍鋒從磨砺出，打造世界級的輕卡品牌

在輕卡行業，江淮的輕卡有着較高的知名度和美譽度。在取得這樣成績的背後，深深體現江淮的自力更生和創新實幹。在造輕卡的過程中，輕卡的車身技術是一大障礙。而如果與五十鈴合作開發模具，将花費一筆天價費用。

迫不得已，隻能自己單幹。為了制造出最高端的輕卡，江淮買了一輛五十鈴輕卡的樣車，庖丁解牛般把輕卡拆解研究，包括其中的造型設計、汽車構造等，然後再進行模具的制作。這個過程經過反反複複地拆解、對比，其中花的精力和時間是巨大的。功夫不負有心人，經過3、4年的摸索、實踐，江淮終于制造出了第一台輕卡，外觀和性能與五十鈴相比，雖然還有較大差距，但真正掌握了制造輕卡的技術。

江淮汽車第一輛輕卡

自此，江淮的輕卡走上了發展的快車道，也在行業内開創了多個第一，第一個裝配斷氣刹的輕卡品牌，打造第一個轎車化内飾的輕卡……

江淮汽車開創中國輕卡轎車化潮流

空間成就自由，江淮商務車走遍大江南北

瑞風這一品牌，在江淮的體系中，占有舉足輕重的地位，它既是銷量擔當，又是江淮的品牌。在2000年的時候，江淮去現代汽車考察，發現現代的H1車型不錯，就有意與現代進行合作，将這款車型引進到國内市場。但在與韓國現代的溝通中，對方會把車型技術轉讓，但不轉讓發動機、變速器和後橋技術，所以那個時候的商務車，可以看到有的是江淮的JAC标志，有的是韓國現代的斜H标志。

第一台MPV--瑞風商務車下線

隻有車身，沒有動力總成，隻能算是空殼的汽車。江淮沒有氣餒，将三大總成作為重點的攻關方向，從零起步，逐步攻克了發動機、變速器和後橋的技術，使得江淮完完整地掌握了三大總成技術，瑞風的銷量逐漸提高，成為江淮一張響當當的明信片。

一年時間，瑞風商務車萬台下線

堅持自主研發，打造核心競争力

經過這麼多年的發展，江淮的心中一直堅持：再窮不能窮技術，再減費用不減研發。從江淮的年報顯示，近些年，江淮堅持以銷售收入的3%~5%投入技術研發，這極大助推了江淮研發能力和研發體系的提升。據最新的數據顯示，江淮汽車的專利授權總量為17374件，在汽車行業中排行第一。

江淮汽車國家級技術中心

當然，從專利到産業化還有很長的路要走。但如果沒有這些核心技術的研發、專利的申請，也無從談起打牢汽車工業發展的基礎。

寫在最後：凡是過往，皆為序章。用市場換來技術，在一定時期确實提升了我國的汽車工業水平，在較短時間内，我們學會了組裝技術、制造工藝等。我們更要掌握是擁有發動機、變速器等真正的核心技術，學會自己設計、開發真正的自主汽車，而這些我們通過市場是換不來的。

正是因為有像江淮汽車、比亞迪、長城汽車等自主品牌的堅持創新、潛心研發，才使得自主品牌在激烈的市場競争中，能夠占有一席之地，讓消費者享受到質美價優的汽車産品。

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