說到奔馳汽車，國内消費者記憶最深刻的車型之一就是奔馳E級，它不僅是奔馳首款國産車型，同時也憑借着寬敞的空間以及衆多豪華配置成為國内高端商務車型首選。據乘聯會數據顯示。2019年國内中大型轎車銷量排行榜中奔馳E級穩居榜首，這足以說明了它在國人心中的地位。為了穩住當前良好态勢，今年北京奔馳又推出了中期改款車型并将于9月25日正式上市。那麼中期改款後的它能否繼續占領市場高地？今天我們便從“新車産品力指數”角度來對即将上市的北京奔馳E進行全方位解讀。

1、品牌影響力

車型覆蓋廣泛認可度高

奔馳作為曆史悠久且最成功的豪華品牌之一，其影響力力遍布全球。而在國内豪華車市場，奔馳更是憑借諸多優勢受到了衆多消費者的青睐。雖然奔馳在三大傳統豪強中成立合資公司較晚，但這絲毫沒有影響自身在國内的發展速度。2020年是北京奔馳成立15周年，今年北京奔馳不僅完成了第300萬台發動機下線，同時還在9月15日迎來了第300萬輛整車下線，而下線的車輛則正是今天的主角——新款奔馳長軸距E級轎車。據乘聯會最新數據顯示，今年1-8月北京奔馳累計銷量383538輛，較去年同期上漲2.2%，成功跑赢大盤。

銷量的穩步增長勢必離不開新産品持續投放，目前，北京奔馳旗下擁有A級、C級、E級、GLA、GLB、GLC以及EQC等多款轎車、SUV以及新能源車型。除北京奔馳外還有諸多進口高端車型投放市場。2020年，奔馳還将在國内市場推出18款新車，其中包括了已經上市的GLA、奔馳G350、以及即将上市的GLE轎跑SUV和奔馳E級等。随着産品疊代速度加快和新産品不斷投放，奔馳在國内豪華品牌中的地位将得到進一步加強。

此外，在2020年1月，英國BrandFinance金融公司發布了2020年全球最具價值的500大品牌中，奔馳排名第11位，位居所有汽車品牌之首。因此，綜合所有方面來看，品牌影響力評判中，給予北京奔馳五顆星評價。

2、消費者期待值

中期改款後關注度較高

對于北京奔馳E級的消費者期待值，我們引入了車質網大數據采集和分析系統進行分析，從而得出目前網絡上對于新車的輿情走向。

截至發稿，針對北京奔馳E級共采集到互聯網信息182,241條，獲取信息的途徑主要為客戶端、微博、論壇、以及網站。其中新聞客戶端和微博的活躍度較高。通過分析得知，全網關于北京奔馳中期改款E級的報道最早發表于2020年1月2日，文章标題為《奔馳國産新E級諜照造型更運動/下半年上市》。而全網聲量最高峰出現在2020年7月16日，共産生2991篇相關報道。

從采集到的182,241條信息分析來看，目前關于北京奔馳E級的報道信息94.8%均為正面以及中性信息，負面信息僅占5.2%。其中，大部分觀點認為中期改款後北京奔馳E級外觀更加精緻，家族化的内飾也更加豪華大氣，因此十分看好新車的前景。

3、産品亮點分析

外觀更運動内飾依舊豪華

作為中期改款車型，新款北京奔馳E延續了海外版車型的設計語言，其整體視覺看上去更加低矮。此外新款車型依舊提供了運動版以及行政版兩種外觀可選，其中運動版車型采用了滿天星式中網，中間配以碩大的三叉星輝LOGO，搭配保險杠兩側寬大的導風槽，顯示出較強的運動氣息。而運動版車型則采用了多條幅式進鍍鉻進氣格栅，同時底部貫通格栅也采用了寬大的鍍鉻材料包裹，與矗立在前機蓋的LOGO搭配起來彰顯尊貴氣息。

新車側面造型修長，且車身長度也由現款的5065mm增加到5078mm。而其餘車身尺寸均與現款車型相同。新車尾部造型較為厚重，尾燈與現款車型相比也變得更加修長，同時内部光源樣式也進行了重新排布，帶來了矩陣式排列的效果。新車内部相比現款車型變化不大。雙10.25英寸儀表和中控屏采用了連屏設計，中控台繼續采用了真皮材質包裹，搭配運動版車型上的碳纖維飾闆和行政版上的木紋裝飾，彰顯尊貴氣息。

參考海外車型來看，新款國産奔馳E級方向盤或将采用海外版相同的設計語言，其中行政版車型上采用了鋼琴烤漆面料以及銀色飾條進行裝飾，增加了自身的精緻感，兩側多功能按鍵也升級為觸控裝置。而在運動版車型上，造型别緻的三輻式方向盤采用了平底設計，且造型非常粗壯，兩側多功能按鍵也采用了雙層設計。

動力上新車将繼續搭載現有的動力總成，而其中的48V輕混系統與奔馳CLS 350 4MATIC完全相同，該輕混系統取消了傳統起動機，将ISG一體式發電機/電動機布置在變速箱與發動機之間。ISG一體式發電機/電動機可以單獨驅動車輛以低速行駛，并可以在發動機運轉的同時參與輸出。此外動能回收可将80%減速能量轉化為電能為電池充電。

4、新車質量口碑

品牌投訴量相對合理

新車質量口碑将基于車質網大量真實車主投訴信息進行科學化分析，從而針對新車型的質量口碑給出合理的預判和評價。其中，對于全新車型将參考其所屬品牌的投訴情況以及典型故障點來進行預判和評價；對于換代車型、改款車型将參考其所屬車系的投訴情況以及典型故障點來進行預判和評價。

由于新款奔馳E級為中期改款車型，因此我們将參考以往的投訴情況進行分析。據車質網數據顯示，2019年1-12月，車質網共收到北京奔馳E級的投訴共計253宗，超過1/3的投訴集中在2019款車型中。從投訴典型故障來看，發動機和輪胎問題投訴相對較多，如“發動機故障燈亮”、“輪胎爆胎”等，其餘單一故障點的投訴量均較低，且未發現有共性缺陷問題。目前來看，北京奔馳品牌旗下車型并無共性問題出現，由于中期改款後的北京奔馳E級隻針對外觀和内飾做出了相應調整，并未對發動機進行硬件升級，而輪胎品牌和型号是否有所更改目前還無确切消息，因此對于中期改款後的奔馳E級是否還會出現上述故障問題目前無法進行判斷，至于實際情況如何，還有待其上市使用後才能有定論。

為了更客觀地反映出新車的質量口碑表現，我們将引入“投訴銷量比”進行評判，即某一固定時間段内，新車銷量與投訴量的比值。

根據車質網數據顯示，2019年北京奔馳E級累計銷量為157504輛，投訴銷量比為萬分之13.1，數值遠低于2019年國内乘用車萬分之23.6的行業均值，質量口碑表現值得肯定。

通過對北京奔馳E級的投訴量、故障點以及投訴銷量比方面的分析，對于北京奔馳E級未來在質量口碑方面的表現可以有一個大概的判斷，基本上能保持現有的質量口碑水平，在同級車型中占據較大優勢。

5、售後服務口碑

經銷商覆蓋廣服務滿意度需加強

在衡量新車售後服務口碑方面，将随機抽取一定數量的真實車主進行回訪，通過車主對新車所屬車系/品牌發起投訴後，企業對于車主投訴的回複和解決情況進行調查，相對客觀地對于新車未來的售後服務口碑有所預判。

針對北京奔馳品牌旗下車型，我們随機抽取了45位車主進行回訪，其中有38車主表示得到了廠家針對投訴問題的回複，可見廠家對于車主的訴求重視程度還要進一步加強。

車輛購買後勢必要涉及到車輛的日常保養，這時品牌經銷商門店的數量多少以及分布情況就很重要，甚至會對消費者是否購買該品牌車型産生一定影響。據車質網數據統計，北京奔馳目前在國内的經銷商門店共661家，覆蓋31個省、自治區和直轄市，其中江蘇、浙江、廣東三省的經銷商數量相對較多。總體來看，北京奔馳銷商覆蓋範圍在豪華品牌中的表現令人滿意。

總結：北京奔馳E級從上市至今不僅能為駕駛者提供良好的駕駛感受，同時還在乘坐舒适性上也盡可能滿足消費者需求，憑借這些優勢讓自身成為了豪華行政轎車裡的标杆産品。現階段，北京奔馳E的直接競争對手奧迪A6L已經完成換代，而寶馬5系中期改款車型也将在北京車展中亮相。随着這兩名對手先後完成疊代更新，中期改款後的奔馳E級将再次與其展開新一輪的交鋒，豪華中大型車細分市場将戰火重燃，相信北京奔馳E級将憑借此前積累的良好品牌口碑，以及出衆的産品實力繼續領跑豪華中大型轎車市場。

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