大衆CC一直都是大衆整個産品體系中非常獨特的一個存在，無邊框的車門以及轎跑造型等流行化元素一直深受年輕消費者的喜愛。此前大衆CC依托進口的方式進入國内，但是由于進口車型的價格都在50萬左右，因此銷量一直沒有太大的起色。不過在2017年國産大衆CC正式落戶一汽-大衆，更加前衛的造型以及更親民的售價使其性價比進一步提升，銷量也有了明顯的起色。在逐漸年輕化的汽車消費主流背景下，運動型轎車的市場份額越來越大，大衆CC的關注度也逐日提升，那麼這台被譽為“最美B級車”的CC是否名副其實呢？

現款一汽-大衆CC共有8款配置的車型，分為兩種動力總成，以及轎跑版和獵裝版兩種外觀風格，官方指導價為24.99-29.99萬元，各地銷售終端有3.5萬左右的優惠。相比同級别的B級轎車，大衆CC的售價并不占優勢，而CC與自家的B級轎車邁騰除了外觀不同之外，配置、動力等相似度極高，但是相比同配置的邁騰，CC的終端售價要高出5萬左右，可見這5萬塊都花在了CC的外觀上。

外觀

我們實拍的是2021款一汽-大衆CC 330TSI 上市特别版車型，該車為極地白的配色，這也是大衆CC最熱賣的一個配色。由于CC前臉使用了大面積的熏黑格栅，并且配備了全景天窗，以至于白色的主題能形成很好的視覺層次感，也正是因此白色的車輛更受消費者歡迎。

從車頭來看，大衆CC與大衆旗下其他産品有非常明顯的區别。首先前進氣格栅的尺寸更大，呈現出極強的戰鬥感，内部大量的橫向鍍鉻飾條有效地拉伸了車頭的視覺寬度，呈現出寬體的視覺效果。此外，車頭底部的造型也十分犀利，整個車頭的造型都在強調一個主題，就是“運動”，而這也恰好與當下年輕消費主力軍的審美十分契合。

車身側面的轎跑造型是大衆CC最大的亮點，同時也是整台車最大的賣點。貫穿式的腰線使得車身呈現出俯沖式的戰鬥姿态，遛背的尾部造型同樣襯托出極強的運動氛圍。在同級别的所有B級轎車中，大衆CC的視覺運動感絕對是最強的。

無邊框的車門是大衆CC一直秉承的特色設計，而這也是同級别的車型少有的設計風格。不過這樣的設計有利有弊，毫無疑問無邊框車門極大地提升了車輛的運動感，但是相比傳統的有邊框車門，無邊框車門的使用壽命更低，而且車門玻璃的損壞率也更高。

這台2021款 330TSI 上市特别版的大衆CC搭載了19英寸的輪毂，旋渦造型的多幅式輪毂運動感非常強。但是對于一台B級轎車來說，這麼大尺寸的輪毂會降低車輛的行駛舒适性，并且更薄的胎壁會帶來更大的安全隐患，不過對于CC的目标客戶來說，“帥”就夠了，其他的都是浮雲。

之所以大部分消費者會選擇白色的大衆CC，還有一大原因就是CC“黑耳”的設計。黑色的後視鏡能夠與白色的車身形成非常鮮明的反差，也使得整台車的視覺運動效果更加突出。

遛背的車尾造型是大衆CC作為運動型轎車最鮮明的特征，雖然同級别的本田雅閣、大衆帕薩特等車型都融入了“遛背”這一十分流行的設計元素，但是效果都不如CC明顯。

相比車頭與車側的設計，CC的車尾造型顯得有些中規中矩，雖然雙邊四出的鍍鉻排氣與後尾箱邊緣的黑色飾條大幅提升了車尾的運動氛圍，但是大衆似乎對貫穿式尾燈一直都不感冒。如果CC能夠融入貫穿式尾燈的設計元素，那整台車的視覺效果将再上一個台階。

内飾

相比外觀而言，大衆CC的内飾并未體現出十足的運動感。整個内飾依舊是大衆經典的設計語言，雖然貫穿式空調出風口的設計在一定程度上提升了車内的運動感，但是大衆這套經典的設計風格已經讓人有些審美疲勞。

CC配備的是三幅式的運動型方向盤，并且使用了真皮打孔的設計，整體的握感非常不錯，尤其是大衆全新車标加入後，使得整個方向盤的視覺效果更加年輕。但是CC作為一台運動型轎車，換擋撥片的設計有些過小，激烈駕駛時會一定程度上降低駕駛體驗。

方向盤的左側主要是ACC自适應巡航的控制區域，還有音量調節的功能。相比很多單獨設立定速巡航撥杆的車型，CC将巡航系統融入了方向盤中，使得巡航系統的使用更加便捷。

右側則是車機系統控制按鍵、語音助手以及切歌按鍵。CC的多功能按鍵布局還是比較合理的，使用起來也非常便捷。不過鋼琴烤漆的材質容易留下指紋，需要經常清理，而且語音助手的交互性也不是太好。

雖然大衆CC配備了10.3英寸的液晶儀表盤，但是整體的顯示效果非常一般。相比于同級别的其他品牌車型，大衆CC的儀表主題非常“懷舊”，并且主題十分單一，與時尚的外觀設計有些不搭調。

中控配備的9.2英寸液晶中控屏與液晶儀表盤一樣，顯示效果并不十分突出，尤其是與CC二十多萬的售價一對比，不管是分辨率還是功能都顯得有些落後，這也是大衆最受消費者诟病的一方面。

大衆CC的排擋杆也是大衆十分經典的設計，甚至于不到十萬的大衆桑塔納一模一樣，不得不說大衆在細節設計上還有很大的提升空間。好在前方設計了手機無線充電區域，實用性還是比較突出的。

大燈的控制區域依舊是大衆經典的旋鈕設計，相比按鍵式設計使用的便捷性更差一些。好在CC配備了自動大燈，調節到AUTO模式後可以不再理會。而CC全系标配的全車玻璃一鍵升降是同級别中比較突出的一個功能，畢竟有很多B級車的入門車型僅配備了前排玻璃一鍵升降，這個配置的實用性還是非常突出的。

CC的軸距為2841mm，相比大部分同級别的車型來說并無十分明顯的劣勢。從實際的體驗來看，CC的後排空間也足夠充裕，并且遛背的造型并未過分影響頭部的空間。不過與其他的大衆車型一樣，CC的後排中央隆起有些突出，對中間乘客的乘車舒适性有一定的影響。

整體評價

一汽-大衆CC作為大衆旗下非常獨特的一台運動型轎車，占據着不可替代的地位。從外觀來看，CC所具備的遛背造型、無邊框車門等十分流行的運動化元素對年輕消費者具有非常強的吸引力。但是從内飾的角度來看，CC與帕薩特、邁騰這些大衆旗下的車型并沒有十分明顯的區别，而且在車機界面的交互以及智能化配置上有所欠缺。因此如果說大衆CC是“最美大衆”當之無愧，但是如果說是“最美B級車”，那就隻能從外觀這個維度來界定了。

小結

大衆一直在消費者心中都是十分親民的品牌形象，雖然CC國産後價格有了很大幅度的下滑，但是在同級别車型中的售價仍舊偏高，甚至與凱迪拉克等二線豪華品牌的B級車價格相當，尤其是與自家的B級轎車邁騰相比，CC貴出将近5萬的價格全部都體現在了外觀上，這也使得CC的性價比較低。不過從無邊框轎跑車型市場的角度來看，CC的售價确實不算高，二十幾萬的售價就能買到一台無邊框車門的遛背運動轎跑，這也是CC最大的賣點。

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